W124Club.nl

Geen probleem.
Die potmeter kan wel degelijk invloed hebben.
Verder kan je gasklepschakelaar verkeert signaal geven, wat ook invloed heeft vanwege vacuum

Je meld net vertraging op je gasgeven.
Denk toch dat je het in het vacu├╝m moet zoeken.
Trek de gasstang eens los van de gasklep en kijk of er reactie is

Amicos,,
Vandaag weer even met het "geval" bezig geweest, en ook maar eens naar die LMM gekeken, of beter gezegd er is aan gemeten.
Eerst de voedingsspanning, (bij contact aan) die is tussen punt1 (massa) en 3, 4,93 volt en stabiel.
Dan de spanning op de loper van de potmeter, op punt 2 dus, die is zonder indrukken van de luchtschuif enkele milivolts bijna 0 dus.
Ga je de luchtschuif indrukken, dan gebeurd er zeker 2 a 3 cm helemaal niks!
Pas bij nog verder indrukken zie je de spanning redelijk lineair oplopen met een kleine hobbel in de spanning halver wege (bij plus minus 2 volt).
Dat lijkt mij dus helemaal niet goed!? ik heb toch gelezen dat de minimale spanning iets van 0,7 volt zou moeten zijn?

Ook het spannings verloop nog even op de tektronic scoop bekeken, maar dat voegt niet veel toe aan de waarde die ik had gemeten met de digitale universeelmeter.

De weerstands waarde van de potmeter is ook niet zo lineair, bij ohm meting uiteraard tussen punt 1 en 3. (en conact uit en de stekker er af)
De hoogste waarde is dacht ik iets van 8K.

Maar goed, ik moet denk ik toch tot de conclusie komen dat de LMM vervangen moet worden, althans dat kaartje met die koolbanen er op.
Verder hoop ik natuurlijk dat het probleem van dat hoge stationair dan ook verholpen is, dan kan ik de soldeerbout weer opbergen om een alternatieve schakeling voor LLR regelaar in elkaar te zetten.

Volgens mij moet ik me voor dat kaartje wenden tot het sterrenbeeld Orion!?
Dat zal ik zo snel mogelijk gaan doen.

Groet, Henk Lith (en jullie horen nog van mij)

Je hebt een mail.

Van middag werd het ineens technisch weer.
De luchtmassa potmeter unit die ik had liggen van Orion maar ingebouwd.
Is echt een cent van een fluitje.
Het afregelen zat nog al tegen, maar misschien heb ik het niet juist uitgevoerd, ik kreeg de spanningswaarde van de potmeter bij contact aan, (maar geen draaiende motor), ik dacht dat je dan 0,7 Volt moest krijgen, maar misschien heb ik dat als extreem dislect niet goed gelezen.
In elk geval heb ik de motor toen maar gestart, en ben de 0,7 V toen gaan afregelen, en dat ging een stuk beter.
Bij warme motor liep hij dan ook ca 800 toeren en stabiel.
Als je dan door verschuiven van het huisje van de LLM de spanning nog wat hoger maakt zie je het toerental gelijk omhoog schieten, en hij begint dan te "zagen" (maar ja, een zaag machine had ik al).
Tot mijn grote genoegen zag ik ook weer spannings variaties op de LLR, voor het eerst sinds het geklooi met dat toerental.
Maar goed, ik heb hem dus voorlopig op 0,6V staan en een toerental van 750/800.
De spanning op de LLR staat dan op ca 5 Volt, ca 15% lucht doorlaat is dat dan en dus wat minder dan de 20% doorlaat als er helemaal geen spanning op de LLR staat (of de stekker er af is natuurlijk).

Al met al denk ik dat ik op de goeie weg ben!
NU nog een keer starten bij koude motor en is kijken hoe hij dan de warmloop fase door staat / gaat.

En de weg op natuurlijk, dat zal voorlopig dan wel een beetje testrijden worden op ons eigen prive terrein
Want het is een auto uit de overgangs categorie. misschien kan ik stiekem is in de avond proberen!?

Ik meldt me wel weer als ik weer info heb.

Groet, Henk Lith

Hoi Richard, Ja je hebt gelijk, je kan oom agent wat proberen uit te leggen, maar de kans op gelijk is zero vrees ik.
Maar oom agent is misschien nog niet eens de kwaaiste ,, eh diender, maar de belastingdienst is nog veel rechtlijniger.

Wat die oplossing betreft, ik heb wel een denk fout gemaakt, geeft ik eerlijk toe, ik ben te lang blijven hangen in het feit dat de LLR niet reageerde.
Slechte beurt voor iemand die vroeger een aardige boterham verdient heeft met het zoeken naar storingen in computers.
Komt ook wel een beetje door de betrekkelijke ondoorzichtigheid van het totale functioneren van het systeem.
Oppervlakkig bekend, en wel wat over te vinden, maar de onderling samenwerking is niet altijd gedetailleerd beschreven.
Met meer kennis beter inzicht had je sneller stappen in andere richtingen gemaakt.
Je moet het nu vooral hebben van ervaring en veel leergeld betalen he.
Maar het is wel heel leerzaam geweest.
Toch moet ik nog echt zien of alle problemen nu over zijn hoor, dit was maar een eerste succesje.

Ik zit nog met dat vervelende effect van dat vertraagd reageren op het gas pedaal, zie een ander draadje van mij
zie (Gaspedaal ver intrappen voor reactie van gasklep volgt), hoe kan ik daar een link heen krijgen?

Groet, Henk

Vanmiddag de auto na vervangen en vast zetten van de LMM gestart.
Nou dat ging prima, toerental op iets van 1000-1100 en na ca 6 a 7 minuten stationair terug gevallen naar ca 700 T/m
En stabiel!
Voelt echt goed, stukje over mijn eigen landgoed gereden en de Pouwer is weer terug !!!
Ik heb er weer zin an, maar ik moet nog even geduld hebben met buiten de hekken te rijden, mag niet buiten mijn oprijlaan komen
Misschien als de club een officiele meeting heeft mag de auto die tijdelijk op eigen terrein moet staan ook weer even buiten spelen, alleen voor die dag dan.
Groet, Henk

NB: alle deskundigen die mij aanwijzingen hebben gegeven om tot een uiteindelijk goed resultaat te komen hartstikke bedankt, ik heb er ook ontzettend veel van geleerd, gaarne tot wederdienst bereidt zal ik maar zeggen