Oldtimers toch wegenbelasting betalen ?

[Erik99]

Over twee jaar wordt mijn Benz 30 jaar en wordt mijn Duitse vriend Ralf op papier eigenaar en daarmee valt hij onder de Duitse Klassieker regeling........ Dit betekent dat iedereen in "zijn"klassieker mag rijden, mits de chauffeur maar bekend is in de polis. Welk land doet er niet toe...Opgelost.

Vervelend alleen dat dit is voorzien. Rijdt je in NL in een buitenlandse auto, dan moet je dat als inwonder van NL eerst melden. Max 2 weken per jaar is belastingvrij

Een Duitser mag met zijn klassieker onder de Duitse klassiekerregeling in Nederland rijden. Waarom niet??
Deze Duitser heeft mijn Benz "gekocht" ( alleen op papier natuurlijk) en op zijn naam gezet en rijd "rond" in Duitsland, maar ook in Nederland onder de Duitse klassieker condities. Hij moet dan wel aan zijn verzekering melden dat ik er ├│├│k in rij, en dat ik toevallig een Nederlander ben, maakt niets uit.
En ik??? ja ik betaal hem de MRB conform het Duits klassiekrer tarief en de verzekeringspremie, en rij hier rond met een Duits kenteken, en moet ├®├®ns per 2 jaar naar de T├╝v........
Zodra de Benz 40 jaar oud is, "koop"ik hem weer terug.....

Dat maakt dus wel wat uit. Jij mag maximaal 2 weken in Nederland rondrijden met een auto met een Duist kenteken en dan moet je dat nog van te voren melden ook. En of hij dat aan zijn verzekeringsmaatschappij meldt of het in de krant zet of het aan Merkel doorgeeft maakt daarin geen verschil.

[JeeWeeWagen]

Wat vinden jullie van het voorstel van KNAC?

Staatssecretaris Frans Weekers van Financiën gaat nog deze week opnieuw overleggen met de oldtimeralliantie, waarvan de KNAC deel uitmaakt, over de MRB-vrijstelling voor oldtimers. Dat is de uitkomst van een overleg met de Tweede Kamer over deze kwestie.

In het ÔÇÿAlgemeen Overleg BelastingplichtÔÇÖ kwam Weekers zijn brief toelichten waarin hij zes mogelijkheden noemt om de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers opnieuw vorm te geven.

Deze zes opties zijn:
1. Leeftijdsgrens voor vrijstelling van motorrijtuigenbelasting per 1 januari 2014 verhogen naar autoÔÇÖs van 30 jaar en ouder, met daarbij het heffen van LPG-toeslag en dieseltoeslag in de structurele situatie.
2. Vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor benzineautoÔÇÖs van 30 jaar en ouder en vrijstelling van diesel- en LPG-autoÔÇÖs van 40 jaar en ouder.
3. Idem als 2, maar met een invoering van een kwarttarief voor motorrijtuigenbelasting (30 jaar en ouder voor benzineautoÔÇÖs en 40 jaar en ouder voor diesel- en LPG-autoÔÇÖs).
4. Gehele vrijstelling voor voertuigen ouder dan 40 jaar (geen onderscheid in brandstofsoort).
5. Invoering van een 30-dagenkaart (op basis van schorsing waarbij de oldtimer 30 dagen per jaar de weg op mag; dit moet digitaal gemeld worden).
6. Kilometerregistratie en heffing op basis van verreden kilometers voor autoÔÇÖs van 30 jaar en ouder.

Reacties Kamer

Eerder deze week mislukte het overleg met de oldtimeralliantie omdat die alleen akkoord wilde gaan met mogelijkheid 2. Dat is volgens de staatssecretaris geen reële optie omdat dan de in de begroting reeds ingeboekte extra belastingopbrengsten niet worden gehaald. Weekers gaf in zijn brief aan een voorkeur te hebben voor optie 3 of 5 en in mindere mate optie 4.

In het overleg van vandaag met Weekers uitte de VVD bij monde van kamerlid Neppèrus twijfels over de uitvoerbaarheid van de dagenkaart. De echte oldtimers die het cultureel erfgoed weerspiegelen moeten wat haar betreft ontzien worden en daarom ziet zij het meest in optie 4: het verhogen van de leeftijdsgrens naar 40 jaar. Ook het kwarttarief (optie 3) vindt zij echter bespreekbaar.

Kamerlid Groot van de PvdA heeft ook twijfels over de uitvoerbaarheid van de 30-dagenkaart en ziet het meest in optie 3 omdat iedereen dan een steentje bijdraagt. Optie 4 is voor Groot ook bespreekbaar omdat dit het cultureel erfgoed beschermt en aansluit op de eerdere motie van Bashir (SP). De laatste is geen voorstander van het kwarttarief. Volgens Bashir zou de invoering van het kwarttarief leiden tot een export van oldtimers.
Van Vliet (PVV) verzocht Weekers om opnieuw in overleg te treden met de oldtimeralliantie om te kijken welke opties het meest haalbaar zijn en op draagvlak van de branche-organisaties kan rekenen. Van Vliet ziet zelf het meest in een optie waarbij oldtimerbezitters kunnen kiezen uit een dagenkaart-systeem en kwartaalbelasting. Ook zouden autoÔÇÖs van 50 jaar en ouder volledig vrijgesteld moeten blijven.

Weekers gaf in zijn toelichting aan dat hij betreurt dat hij er met de oldtimeralliantie er niet uitgekomen is. Volgens hem wilde de oldtimeralliantie alleen vasthouden aan de leeftijdsverhoging en andere opties waren bij de branche-organisaties niet bespreekbaar.
De staatssecretaris erkende dat autoÔÇÖs die op dit moment geen APK-plicht hebben (zoals autoÔÇÖs uit de jaren ÔÇÖ40 en ÔÇÖ50) ook vrijgesteld moeten blijven in de nieuwe regeling. Volgens Weekers zal dit ook passen binnen het budget.
De mogelijkheid voor de oldtimerbezitter om te kiezen tussen een dagenkaart en kwarttarief vindt Weekers een zeer goede optie: autoÔÇÖs die gekoesterd worden zullen niet op straat staan en dan is een 30-dagenkaart een goede oplossing, maar autoÔÇÖs die buiten staan (bij de dagenkaart is een voertuig geschorst en mag daarom niet op de openbare weg staan) kunnen dan prima uit de voeten met een kwarttarief. Weekers vindt het kwarttarief, dat gemiddeld 130 euro zal bedragen, zeer schappelijk en betaalbaar.

Ultieme poging

Weekers liet in het overleg weten dat hij een ÔÇ£ultieme pogingÔÇØ zal doen om in overleg met de branche tot een nieuw ontwerp voor de oldtimerregeling te komen. Dit voorstel zal uitgaan van optie 3, 4 of 5 met daarbij de kanttekening dat de belastingopbrengsten hooguit 20 miljoen euro lager mogen uitvallen dan nu is begroot. Wanneer een optie rond (of boven) de 30 miljoen euro blijkt te komen valt deze optie af.
Weekers hoopt dat de branche-organisaties dit voorstel zullen steunen, zo niet dan hoopt hij hiervoor een meerderheid in de Tweede Kamer te vinden. Het nieuwe voorstel zal Weekers na overleg met de oldtimeralliantie per brief begin volgende week aan de Tweede Kamer bekend maken, zodat het nog v├│├│r het mei-reces behandeld kan worden.

[MajikSimon]

Ik lees in de reacties hier:( naar beneden scrollen)
http://cortonville.com/erics-garage/sma ... d+verstand

Dat de BOVAG sinds aug 2012 aan het lobbyen is geweest voor afschaffing van de MRB voor oldtimers,
"BOVAG is zelf vorig jaar augustus bij het Ministerie begonnen met lobbyen voor afschaffing van de MRB vrijheid van oldtimers. De leden hebben te weinig omzet en alle 'grijze' import is derhalve ongewenst"
Dit bericht is van de Stichting Oldtimerbranche NL

Als ik dit mag geloven is dit bijzonder kwalijk in mijn ogen. Dit omdat Weekers in 1e instantie heeft overlegd met de
'oldtimer alliantie' bestaande uit FEHAC, BOVAG,KNAC, FOCWA,RAI. Dit is toch een belangenverstrengeling waar je helemaal ziek van wordt!

Wellicht kan het verder niemand ene moer schelen en waarschijnlijk leest niemand dit maar ik vind het aardig verontrustend dat de mensen die het voor je op moeten nemen zo te werk gaan. Dit kan toch niet, de BOVAG kan toch niet 2 petten opdoen? Als dit waar is dan worden we genaaid waar we bijstaan. Ze horen in ieder geval totaal niet
thuis in de 'oldtimer alliantie' zoveel is mij wel duidelijk. Nu snap ik ook waar die 40 jaar opeens vandaan komt, de BOVAG denkt dat iedere oldtimer op LPG of diesel automatisch veel rijdt. En die willen ze in een recente wagen zien, daar valt tenminste iets aan te verdienen zo denken ze. Kopen moeten we, en laten onderhouden bij hun.
Die mercedessen gaat te weinig aan kapot..
Wat een ultieme misvatting.

[Bachusrooy]

Beste Allemaal,

Ik kan het toch niet laten, om ook mijn mening hier neer te zetten.
Ondanks dat ik denk dat Weekers en zijn companen zich de ... uit de broek lachen bij het zien van alle berichten hier.
Als mensen hun W201 0f W124 belastingvrij voor dagelijks gebruik wegdoen, gaan ze geen nieuwe aygo etc kopen... Van welk geld? Hadden ze dit gehad dan hadden ze wel een wat jongere auto gekocht.
Het MRB vrij rijden voor dagelijks gebruik is een symptoom dat autorijden in Nederland onbetaalbaar aan het worden is. We gaan er langzaam weer naar toe dat de dokter de industrieel en de geslaagde bestuurders, auto mogen rijden. Het voetvolk..... Tja waar komt die naam vandaan? Het voetvolk gaat weer te voet of in het beste geval met de fiets. En dan die Pinokkio in het torentje maar roepen dat we meer moeten gaan uitgeven, anders zijn er meer bezuinigings ( lees lastenverhogingen) nodig.... Dus mensen het fietsplaatje komt weer terug! (Belasting op fietsen)

Ik ben zelf belastingvrij gaan rijden omdat ik mijn Citroën C5 Break G3 niet meer kon betalen 1000 euro wegenbelasting, 1500 euro garagekosten en 500 euro verzekering per jaar. Ik had deze auto weggedaan en een W201? 1986 gekocht, geen wegenbelasting 500 euro onderhoud ( ook nog veel zelf uit te voeren) p.j. en 208 euro p.j. verzekering, daarnaast goedkoop in gebruik: een op 17 op diesel of 1 op 9 op gas.
Hierna ben ik verslingerd geraakt aan de 201 en 124, zo mooi als ze gemaakt zijn. Inmiddels rijd ik geen 201 meer maar een S124 2,5d. Ik zorg er goed voor en ga na 1 jan 2014 124 euro MRB per maand betalen, dat doet pijn en ik zal andere uitgaven moeten laten. Maar zo'n goede auto wegdoen lijkt me geen optie.
Mogelijk kan ik wat koerierswerk erbij gaan doen, dan kan ik de schade beperken.
Zo lever ik dan toch een bijdrage aan het overeind houden van de Euro en de bank/verzekeringsbobo's, zuideuropeese voetbalclubs, prodeo advocaten, zorgmanagers etc, want anders zou dit hoogte punt van wat de beschaving heeft voortgebracht, ten onder gaan.

Vriendelijke groet,
Bachus

[Gullwing]

Waarom een nieuw draadje?
Het bedrag dat Weekers denkt op te halen is absurd.
Met 300.000 voertuigen komt dat neer op 500 euro per object.
Daar zitten ook motorfietsen bij die maar 120 euro per jaar betalen waardoor het bedrag per auto nog toeneemt.
Had niemand dat meneer Weekers kunnen uitleggen?
Door vast te houden aan dat bedrag is iedere oplossing onmogelijk geworden.
Wreekers kan drammen zoveel hij wil dat geld komt er nooit.

[Gullwing]

Het lijkt er op dat de BOVAG de aanstichter is van dit kwaad.
Heel goed mogelijk, kleine bedrijven in de oldtimersector kunnen niet eens lid worden van die dealerclub.
Je moet een showroom hebben en flink wat bedrijfsoppervlakte hebben om toegelaten te kunnen worden als lid.
Die farizeeers zitten wel bij het overleg in Den Haag.
De hoogste tijd om die BOVAG club in Bunnik ter verantwoording te roepen.
Wat een stumpers, 500.000 nieuwe auto's per jaar en 1.000.000
gebruikte auto's is niet genoeg. Dan drukken we die oldtimerhandel wel even weg, dat scheelt toch weer 10.000 extra verkopen van gebruikte auto's voor onze leden. Hoe dom kun je zijn als belangenorganisatie.
Koop nooit meer een auto bij een bedrijf dat BOVAG lid is.
Alle dealerbedrijven zijn verplicht lid van die bond.

[Houtstoker]

Ik heb het al eerder geschreven (anderen bevestigen dit ook) maar veel mensen rijden youngtimer omdat het anders onbetaalbaar is. Die gaan niet bij de Bovag garage een auto kopen, maar steken straks om in iets wat de kosten drukt. Geen nieuwe of jonge auto dus, maar bv een klein goedkoop (vervuilend, onveilig) benzineding.

Door internet gebruik is de wereld klein geworden. Zoek op autoscout maar eens naar kleine lichte benzineauto's, en je zult al snel uitvinden dat een Duitser er niet in wil rijden (ze gaan er goedkoop weg) Grijsimport zal wel minder worden, maar niet verdwijnen!

[Quinten]

Voor de mensen die het dieselen niet willen opgeven: een keurige 200D 115/8
(5 cylinder)

Aangezien de meeste huidige mrb vrije W124 en W201 rijders nooit
een W123 gehad hebben maar een modern voorwielaandrijvertje zal dit wel
helemaal no done zijn,... met een W123 was al het idee,... pfff wat ziet dat er
oud uit.. daar ga ik echt niet mee rijden.

Ik ken zelfs een verhaal van een 1986 W124 200D rijder hier op het forum die
auto's uit de jaren 80 oldtimers vind en auto's uit de jaren 90 niet om MRB vrij
te rechtvaardigen maar ondertussen zijn wagen helemaal een jaren 90 look aan het geven is.

Hoewel ik het niet eens ben met 40 jaar en het kwartstarief komt de nieuwe regeling
wel meer overeen met hoe het ooit bedoeld is, half jaren 90 was een auto van 25 jaar
oud een oldtimer, anno nu is een auto van 25 jaar een gebruiksvoorwerp waarmee het oneerlijk t.o. andere weggebruikers is om daar geen mrb voor te betalen.

[Jadystana]

Maar vast anticiperen op de 40 jaar regel voor diesels?
Voor de mensen die het dieselen niet willen opgeven: een keurige 200D 115/8
Is tegen de tijd dat de rest volop aan het betalen of schorsen is MRB vrij.
144.000 km, geen roest, dealer onderhouden.
...
Dat is het gevolg van die 40 jaar regel.
Liefhebbers gaan zoeken naar oudere diesels.
Gevolg meer vervuiling, deze generatie motoren rookt als een ketter.
Bij de 115 serie was er keus uit drie diesel motoren: 200D, 240D en 300D (5 cylinder)

Toen die auto's net 25 jaar oud waren werden ze ook al niet meer als dagelijk voorwerp gebruikt, waarschijnlijk omdat de nieuwe auto's destijds echt veel beter waren (en zuiniger). Het zou dus wel kunnen maar het gebeurt niet, en bovendien zijn er nu te weinig over. Verder ben ik het eens met Quinten (zie ook mijn post eerder), een W123/124 is nog geen erfgoed. Ik vind de 40 jaars regeling prima. iDe 30/40 en daarna 25% van het tarief vind ik onzin, omdat je dan nog geen fatsoenlijk wagenpark op kunt bouwen en zoals al gezegd, met een beetje forse wagen koste het dan alsnog fatsoenlijk geld (en de grooste wagen worden vaak de mooiste klassiekers).

[MajikSimon]

Ieder weldenkend mens is voor wat nuance. Denk aub even wat verder dan je neus lang is, er zijn meer auto's dan de W124. Essentie is dat de maatregelen buiten alle proporties zijn omdat er forse bedragen per liefhebber mee gemoeit zijn. De FEHAC schrijft namelijk dat er ca 300.000 oldtimers zijn, maar er zijn slechts ca 100.000 eigenaren.
Dus er zijn wel degelijk veel liefhebbers, verzamelaars met meerdere auto's want ga er maar vanuit dat veel van deze mensen ook een niet-oldtimer voor dagelijks gebruik hebben.

Dus de verzamelaar is de norm, niet andersom, ondanks alle negatieve sentimenten! Bedenk ook: een mens kan maar in 1 auto tegelijkertijd rijden...

Dat betekent dus ook dat in tegenstelling tot alle negatieve sentimenten, er dus veel mensen zijn met meerdere auto's en relatief weinig mensen met een oldtimer als 1e wagen.

Bedenk ook dat Mercedes sinds oudsher een echt dieselmerk is geweest, er zijn altijd al relatief veel meer diesel auto's geweest. Ik weet nog dat toen ik klein was ik de W201 met zijn hoge kont zag toen deze wagen net geintroduceerd was, ik vond het ontwerp heel modern voor de tijd. Het lijkt erop dat dit moderne imago nu tegen de auto wordt gebruikt.

Ook heeft De BOVAG dus gelobbyed voor het afschaffen van de MRB voor oldtimers,
Nu maken ze ze schijnheilig deel uit van de 'oldtimer alliantie' die onderhandelt met Weekers als waren zij voorstander van oldtimer liefhebbers, niets is minder waar. Allemaal zeer dubieus mijns inziens. Het valt nu gewoon allemaal op zijn plek, de BOVAG denkt dat mensen met diesel en LPG altijd veel rijden en wil deze mensen (nieuwe) wagens verkopen, en onderhouden.

Niet van die oldtimers waar mensen zelf aan sleutelen en geen weinig tot niks aan verdiend wordt.
Die hele 40 jaars regeling is de grootste onzin die er bestaat niet in de laatste plaats
omdat de wereld groter is dan de Mercedes W124, er zijn ook nog andere merken, vrachtwagens,motoren.Internationaal is 30 jaar de norm, dat schrijft de FIVA, dat is in de EU de norm.
Opvallend dat Nederland altijd in de pas wil lopen met de EU, behalve als er meer geld opgehaald lijkt te kunnen worden.

[Sebastiaancocoon]

Even een topic vraagje mbt de wijzigingen van de mrb.

Ik heb toch het idee als de plannen ect allemaal door gaan dat dit forum de helft van actieve leden gaat verliezen helaas. Ik zie nu al steeds meer W124 van 86 te koop staan voor bizar lage prijzen vergeleken met vorige jaren.

Trieste troep dit land.......

[MaxDamage]

Even een topic vraagje mbt de wijzigingen van de mrb.

Ik heb toch het idee als de plannen ect allemaal door gaan dat dit forum de helft van actieve leden gaat verliezen helaas. Ik zie nu al steeds meer W124 van 86 te koop staan voor bizar lage prijzen vergeleken met vorige jaren.

Trieste troep dit land.......

Tja, redden wat er te redden valt. In deze onzekere tijd vind je misschien nog een gek die de gok waagt.

Als het straks definitief is ben je veel geld kwijt, je kunt je Mercedes nog zo mooi vinden, geloof mij maar dat de opbrengst je zwaarbgaat tegenvallen.

Ik heb in maart 2009 2000,- inclusief transport betaald. Als ik er het eind van het jaar 1000,- voor krijg vond ik het wel prima. aan de andere kant, volgend jaar is ie 29. Wellicht moet ie weer terug naar Duitsland. Hij is nog helemaal origineel, dus een H kenteken moet geen probleem zijn. Verdien ik er misschien ook nog op

[Marius28]

Ik heb in maart 2009 2000,- inclusief transport betaald. Als ik er het eind van het jaar 1000,- voor krijg vond ik het wel prima

Ik zou het ook prima vinden, want hoeveel km heb je ermee gereden? Met slechts 10.000 km in totaal heb je netjes voordelig gereden met Ôé¼ 1000 afschrijving. Wellicht ben je voordeliger uit dan met een goede 2e hands auto zoals het gros van Nedereland doet. En je hebt wel een ster op je motorkap, toch?

Kijk deze 250CE eens? 6 pitter in lijn met 150 pk op LPG en automaat. Is van 1971. Wellicht gaat deze belastingvrij verder, of alleen de LPG toeslag betalen? Wie zal het zeggen ?

[Youpy]

Waarschijnlijk wordt dit het lot van veel oldtimers...
Maar gelukkig niet die van mij.

1397754081_03a2da8765.jpg (187.46 KiB) 2376 keer bekeken

[DJS]

Nog even en je moet zelfs daarvoor MRB betalen.

[Gullwing]

Ik heb net in mijn glazen bol gekeken.
Het resultaat van het slechte rekenwerk van het ministerie of de BOVAG, wie weet hoeveel hulp Weekers heeft gehad van de BOVAG, is dat de oldtimer hobby alleen nog maar weggelegd is voor mensen die voor de oldtimer met beperkt gebruik per jaar minimaal 500 euro kunnen betalen. Uiteraard komen daar de onderhoudskosten en stalling nog bij.
Ik vermoed dat de MRB opbrengst niet groter zal zijn dan 25 miljoen euro.
Er zijn honderd duizend eigenaren waarvan de helft 1 auto zal aangeven voor MRB ad 500 euro.
Gaat het tarief nog omhoog dan daalt de opbrengst omdat meer mensen zullen besluiten hun hobby auto weg te doen.
Ik sluit niet uit dan na alle stommiteiten van het kabinet deze stommiteit er ook nog wel bij kan.
Dan blijven er nog minder auto's over.
De enige branche die er tussendoor zwijnt zijn de onderhouds en restauratie specialisten voor motoren.
De 120 euro MRB voor een klassieke motor is nog wel op te brengen.

Wat dit voor de onderhouds en restauratie specialisten betekent hoef ik niet meer uit te leggen.
Die sluiten de tent, het personeel gaat richting UWV waar de veelal oudere vakmensen ongetwijfeld gedwongen zullen worden bij BOVAG bedrijven te gaan solliciteren. Je zult het maar meemaken wanneer je 50+ bent.

Vanaf volgende maand zullen er veel autotrailers richting Duitsland en België gaan met mooie Nederlandse oldtimers.
Ik hoop dat financieen vast wat geld reserveert voor bedrijven die forse verliezen op hun voorraad zullen compenseren met de aangiften van de afgelopen jaren.
Nederland gaat met dit wanbeleid steeds sneller richting een depressie. Van een recessie is al lang geen sprake meer, de gevolgen van dit beleid zijn structureel en laten zich niet meer omkeren. Wedden dat we binnen 6 maanden 10% werkeloosheid hebben. Dan laat ik de ZZPers die eigenlijk ook werkeloos zijn nog buiten beschouwing.
Het is jammer, leuker kan ik het echt niet maken.

[Gullwing]

Nog een tip:
Heb je meerdere auto"s en wil je ook geen geld meer uitgeven aan schorsen laat dan het kenteken afstempelen bij de RDW voor export.
Je kunt altijd weer een kenteken aanvragen mocht dat nodig zijn.

De andere weg is de auto pro forma verkopen aan een bevriende handelaar en op de handeslvoorraad zetten.
Dat is wel riskant gaat de handelaar failliet dan ben je de auto kwijt.

Van mij krijgt Weekers geen losse euro meer.

[Quinten]

Ik ben het voor een groot gedeelte met je eens Paul maar niet op dit forum,.. vele zijn
slachtoffer van wat er de laatste jaren is gebeurd.

Dat de Bovag en de makke lammetjes knac en fehac nu instemmen met deze rigoureuse maatregelen
heeft te maken met het totaal uit de hand lopen van de regeling in de laatste paar jaar.

Niet 1 keer heb je iets zien schrijven over de totaal uit de hand gelopen misbruik van W124's en W201's waardoor een legale regeling helemaal op tilt kwam te staan.

Maar uiteindelijk zijn de ambachtelijke bedrijfjes daar wel het slachtoffer van waar je wel veel over schrijft
maar ik vind dat totaal ongepast op een W124 forum, op een oldtimer site had niemand je tegengesproken.

Dat de nieuwe regeling nergens op slaat is wel duidelijk,.. dat de W124?- W201 hype totaal uit de hand is gelopen is ook duidelijk, en wie zijn daar de slachtoffers van.... de echte liefhebbers,... en de misbruikers stappen straks weer gewoon in hun bedrijfsbusje / seat ibiza / opel astra enz

[MajikSimon]

Ik denk dat we niet roomser dan de paus hoeven zijn in een land wat feitelijk een 'belastingparadijs' is voor grote bedrijven. Misschien niet letterlijk maar in effect wel, 2% belasting over ca 37 miljard bij apple dankzij nederlandse constructies, en zo zijn er veel meer. Reken eens mee hoeveel geld dat zou uitmaken? Veel meer dan dit kruimelwerk.
daarmee wil ik niet zeggen dat het zo prima is allemaal maar je moet dingen wel in verhouding willen zien.
Belastinghuis constructies kongingshuis niet illegaal...
We hebben het al met al met name bij de bedrijfsconstructies dan over miljarden....

En dan de uit de hand gelopen regeling als puur misbruik van de rijders zelf bestempelen?
Dat is wel heel veel verantwoordelijkheid leggen bij de rijders/ kopers en nauwelijks of niet bij de overheid.
Heel nobel dat wel, een stuk nobeler dan de andere voorbeelden hierboven.

Neen het is de wet momenteel, geen rare constructies of gefoefel, nee het is de wet zelf.
Nogmaals dat het kruimelwerk is betekent niet dat het goed is nu zo, maar je moet het wel in proportie zien.
Maanden de tijd zijn er geweest om deze kwestie netter op te lossen en nu moet het opeens snel snel
voor 1 mei want anders gaat het regeerakkoord in werking waarbij alles vervalt. Fraai staaltje politiek hoor...

[Gullwing]

Quinten,


Jij beschouwt de W124 niet als oldtimer, dat is je goed recht.
Strikt genomen zijn de W124 exemplaren die geproduceerd zijn in 1985 en in 1986 dat wel voor de Nederlandse wet.
De wettelijke bepaling vrijstelling oudere voertuigen ivm oldtimerstatus zegt niets over merken of modellen
maar hanteert alleen het bouwjaar als uitgangspunt.

Dat het bouwjaar als maas in de wet gebruikt wordt om belastingvrij met deze bouwjaren W124 en W201 auto's te kunnen rijden kun je de eigenaren van die auto's niet verwijten.
Met name de absurd hoge MRB voor zwaardere diesel personenauto's leidt tot het gebruik van deze maas in de wet.

Enig idee voor hoeveel miljard multinationals middels Nederlandse brievenbusvestigingen jaarlijks aan belasting ontwijken?
Laat meneer Weekers daar eerst eens wat aan doen ipv enkele duizenden bedrijfjes die voor enige tienduizenden liefhebbers hun gekoesterde bezit in orde maken de nek om te draaien.
Dan wordt er op bescheiden schaal oneigenlijk gebruik gemaakt van deze maas in de wet.Wat dan nog?
Die maas bestaat overigens bij de gratie van het tijdloze ontwerp en de kwaliteit van de W124 en de W201.
Bescheiden omdat t.o.v. het aantal nieuwe personenauto's dat jaarlijks toegelaten wordt het aantal W124 en W201 te verwaarlozen is


Ik respecteer je opvatting maar ben het op voor mij goede gronden niet met je eens.
Wat mij betreft is de discussie met jou over dit onderwerp gesloten.


Paul