Dimlicht koplampen branden tegelijk door

[Gullwing]

H3tjes bedoel je daar de stads lampjes mee zeg maar?

Nee Marcel, lees eindelijk het instructieboekje eens.
H3 zijn de lampjes van de mistlampen.
Ik gebruik die dingen graag wanneer de weg geen goede strepen heeft.
Dan is het een prettige hulp bij rijden in het donker.

[Gullwing]

Hoe je de laadstroom van de dynamo meet:
-Start de motor
-Stel de multimeter in op de juiste stand en orde van grootte: Gelijkstroom (DC) 20v.
-Sluit de multimeter aan op de accupolen. Het maakt niet uit welke pool van de multimeter aan de plus of min pool van de accu komt. Als ze verkeerd omzetten zal de multimeter alleen een negatieve spanning weergeven op de display.
-De spanning behoort bij 1500 toeren 14.4v te zijn. Hoger in de toeren hoort de spanningsregelaar de te hoge spanning via een weerstand te laten wegvloeien. Kort gezegd: 1500tpm-toerenbegrenzer: Min 14 en max 14.5v

Testen of de spanning het lampje bereikt:
Je kunt het beste de kap van de achterkant van de koplamp halen en dan het h4 lampje uit de fitting halen. Dan met de multimeter meten of er 12v komt te staan op de fitting. Je dient dit weer te meten met de 20v DC stand.
Doe de ene pool van de multimeter in common en de andere in low beam. Wanneer je het dimlicht aanzet, zou je rond de 11,5v-14v aan spanning moeten meten.

O,o Daniel.

Je moet de meter op het meetbereik voor gelijkspanning zetten

[DJS]

Je hebt helemaal gelijk. In de volksmond spreekt men echter vaak over "gelijkstroom" en "wisselstroom".

Maar als we zo beginnen:

Ik denk niet dat het lampje zelf 3100 graden kelvin wordt, dan is het glas al lang gesmolten.

O, o Paul,
Het is natuurlijk Kelvin, geen graden Kelvin.
Dat zou jij toch als ex-natuurkunde-docent moeten weten?

[Combi-Power]

Nou ik ben weer wat wijzer, ik kreeg te veel stroom kwam er achter omdat me electrische ramen nog nimmer zo snel open en dicht gingen.
De becker en de antenne gingen ook continu aan en uit omhoog en weer in, even gebelt met een expert en daar kwam die;
DE SPANNINGREGELAAR van de dynamo kaduuk!
Dinsdag is ie binnen een nieuwe Bosch spanningregelaar, die er maar even op klussen en dan kunnen we weer!

Zijn er nog goeie tips qua uitwisselen, van onder af of kan ik er van boven af bij om die twee schroefjes los te halen?

Mars

[DJS]

Bij de spanningsregelaar kun je er vanaf de voorkant van de auto bij. Gewoon via de motorkap. Hij zit met twee schroefjes vast achterop de dynamo. Wisselen is 5 minuten werk en er kan weinig fout gaan.

[Gullwing]

"Er kan weinig fout gaan"
Dat is vaak het begin van grote tragedies.

Op een ander forum bestaat de rubriek je grootste klusblunders. Dat is een voortdurende bron van groot vermaak
Lijkt me best een aardig idee om die rubriek hier ook te introduceren.

Nee Marcel, het slaat niet op jou of jouw vaardigheden.
Daar heb ik alle vertrouwen in.

[Gullwing]

O, o Paul,
Het is natuurlijk Kelvin, geen graden Kelvin.
Dat zou jij toch als ex-natuurkunde-docent moeten weten?

Hm I beg to differ.

Afgezien van de natuurkundige principes is het taalgebruik toch graden Celsius of welke andere natuurkundige je maar wilt die zijn naam leent voor temperatuur bepaling?
Ik had Kelvin wel met een hoofdletter moeten schrijven, dat is juist.

Marcel controleert intussen toch maar of de 320T verzekeringstechnisch gedekt is tegen brandschade.

[WillieW124]

Hahaha de leerling tegen de meester altijd leuk om te lezen

[DJS]

In de jaren '60 is de officiële standaardeenheid van temperatuur gewijzigd van graden Kelvin naar Kelvin. Hierbij is het woord graden komen te vervallen. http://nl.wikipedia.org/wiki/Kelvin_(eenheid)

[Gullwing]

Dan kun je nagaan hoe oud ik ben.............

Het gebruik van graden gevolgd door de eenheid van temperatuur bleef nog heel lang bestaan.
Het brengt in herinnering hoe lastig het is aan sommige leerlingen over te brengen wat het verschil is tussen Kelvin en Celsius.

Voor vermogen wordt al sinds de invoering van het ISO stelsel de kilowatt gehanteerd.
Gaat het over auto's dan wordt nog steeds gesproken van PK. Kilowatt zegt niemand wat.

[DJS]

Tja, het blijft altijd wat vreemd dat men over simpelweg over Kelvin spreekt maar wel over graden Celsius en graden Fahrenheit.

In landen als Australië is het echter juist gebruikelijk om het vermogen van een auto in kilowatt te meten. Dat het vermogen van voertuigen in de meeste landen wordt gemeten in paardenkrachten heeft echter meer te maken dat de auto van oudsher als vervanging voor paard en wagen was. Mensen houden van herkenning en het gaf een mooi vergelijk aan waarbij men het vermogen kon vergelijken met een gebruikelijk vervoermiddel. Ach, en als iets eenmaal zo is, zal men ook niet snel daarvan afwijken. De gewoonte tekent de mens. Als je tegenwoordig een LED of een spaarlamp koopt, staat er immers ook een vergelijkingstabel op waarin het vermogen wordt vergeleken met een gloeilamp.

[Arpad]

Het licht dat van de lampen komt wordt vergeleken met een black body die een temperatuur van 3100k heeft. De gloeidraad van de lamp zal hier niet ver vanaf zitten.

[Combi-Power]

Probleem was de spanningsregelaar, vernieuwd (wel even Ôé¼67,-) aftikken voor de Bosch!
Hier onder mooi het verschil met een eerder en 70amp en mijn latere type 90amp.

[DJS]

Die is flink duur geweest. Een 90A spanningsregelaar van Hella kost bij taxiteile 34 euro.
Is jouw probleem nu wel opgelost?

[Combi-Power]

Klopt helemaal dat prijs verschil, maar alles werkt weer na behoren en was er gelukkig optijd bij dus er was verder niks doorgebrand of iets.
Ook had ik geluk dat de as waar de borstels op draaien niet in gesleten was.
Alles door laten meten en de accu was ok dynamo ook en gelukkig nergens een storing gevonden met uitlezen, ja want voor het zelfde geld brand je computer kapot of wat dan ook.
Nee, ben blij dat ik weer rij

[Combi-Power]

Mag eventueel op slot.

Met vr gr Mars