W124Club.nl

Hallo,

Kan iemand mij vertellen welk signaal de stappenmotor aanstuurt?
Natuurlijk komt het signaal van de computer. Maar welke signalen gebruikt deze?
Ik denk dat het een temperatuursensor is, maar hij reageert volgens mij op meerdere sensoren.
Misschien dat iemand een elektrisch schema heeft waar dat te zien is.

Groet Jan

Hoi Jan, op internet is heeeel veel te vinden over deze stappenmotor / IAVC / leerlaufregler / leerlausteller, om er maar is een paar namen voor te noemen.
Het beste advies wat ik je kan geven is het boek "Jetzt helfe ich mir selbst" (band 124 van de W124? te kopen.
Je leert daar niet alleen over leerlaufzaken en de regelaar, maar ook de samenhang der dingen.
Is wel in het Germaans, dat wel ja.
Groet, Henk Lith

Hallo Henk,
Ik heb al heel veel verhaaltjes gelezen op het web over deze stappenmotor (en de vele andere benamingen).
Meeste verhalen gaan over het schoonmaken ervan. Maar nergens waar uiteindelijk het signaal vandaan komt.
Mijn stappenmotor doet het wel, maar wordt sinds een week geleden niet meer goed aangestuurd. Met de stekker er af loopt hij wel goed met warme motor, maar dat is niet ideaal met de koude start. Oorzaak is dus ergens een defecte sensor. Maar welke?
Tip over dat boek zal ik meenemen.
Groet Jan

Hoi Jan, wat meet je dan op de stappenmotor?
Er staat aan een kant 12Volt, aan de andere kant de regelspanning uit de ECU, gemiddeld een spanning van 4 a 6 volt als ik me goed herinner.
Weet je overigens zeker dat het het OVP relay ok is? heb je er een in reserve voor test?
Groet, Henk

NB: bijt je niet vast in de IAVC aansturing Jan, het probleem kan ook nog ergens anders liggen, ik denk bv. aan de Luchtmassa meter en nog andere zaken natuurlijk.

Hallo Henk,

Ik heb 2 van deze auto's. Ik kan dus van alles uitwisselen.
Alle relais heb ik al geprobeerd. Dus daar ligt het niet aan.
Ik kan morgen wel even de spanning meten en vergelijken met de goede auto.

Op een Duitse site vond ik het volgende:

Anhand des Poti-Ausgangs-, Drehzahl- und (bei KAT) Lambdasignals als Hauptgr├Â├ƒen , und einigen Korrekturgr├Â├ƒen (Stellung des Drosselklappenschalters und des Leerlaufschalters, Spannungsabfall an K├╝hlmittel- und Lufttemperatursensor, Abgleichstecker KE) werden vom KE-Steuerger├ñt die Steuersignale f├╝r Leerlaufsteller, elektrohydraulischen Drucksteller und Kaltstartventil generiert.

Meest logisch lijkt mij een defecte temperatuursensor. Als de motor op temperatuur is moet de stappenmotor dichtgaan en dat doet hij niet. Ik moet dan wel even uitvinden welke van de sensoren dat is.

Wordt vervolgd. Als iemand nog een goede tip of een schema heeft dan houd ik mij aanbevolen.

Groet Jan

Hoi Jan, daaruit begrijp ik dus dat ze een opsomming geven welke zaken er allemaal aan "beteilicht" zijn om een stand te bepalen van de IAVC.
Nou wat je kan doen is al deze zaken afzonderlijk op functioneren bekijken.
Maar heb jij een labdasonde regeling in de uitlaat?

Toch zou ik eerst even goed kijken wat er nu gebeurd als je de auto koud start, wat is het toerental dan, en hoe is het toerental als de motor langzaam warmer wordt?

Maar kijk ook even naar voor de hand liggende zaken, kan er gemene (doorgaans valse lucht genoemd) aangezogen worden, bv. in een van de darmpjes aan de IAVC, je blijft in de ronte zoeken als daar een lek zit.

Je kan de IAVC zelf ook testen door te kijken wat er met de inwendige draaiklep gebeur als je er een gelijk spanning van een gestabiliseerde voeding op zet, de plus op de aansluiting waar standaard de 12 volt op staat!
Nu kan je de spanning op sturen van 0 naar 6Volt
je moet nu zien dat de klep bij 0 volt iets open staat, en bij ca 4 volt (dacht ik) helemaal dicht is en bij spanning verder opvoeren tot ca 6volt helemaal open gaat.
Uiteraard moet dit soepel verlopen en niet kraken of schuur geluiden maken.

Prettige diagnose weekend in elk geval Jan

Henk

Hallo,
Vandaag de spanning gemeten op de IAVC. Bij beide auto's 1volt op de ene pen en 12 op de andere. Ik had 4 volt verwacht bij de goede auto. IAVC omgewisseld maakt geen verschil.
In ruststand staat de IAVC een klein stukje open. Met 1 volt stuurt hij de klep helemaal dicht. Dit bij beide auto's en beide IAVC,S.
mijn problemcar valt dus stationair uit als de IAVC helemaal dicht gaat.
Het probleem zit dus ergens anders.
P.s. hij loopt op LPG en hij heeft een lambda sonde. Op benzine loopt hij momentaan helemaal niet. Misschien dat de oorzaak dezelfde is? Of de verdamper geeft problemen. Ik weet het nog niet.
Groet Jan

Hoi Jan bedenk dat als er 12V op de ene pen staat, en op de andere 1V, dan staat er dus 11 volt op de IAVC.
Dat is erg hoog, warme motor regelt volgens mij op 4 tot 6 volt.
Maar je moet in elk geval wat actie verwachte op de IAVC, de spanning moet wat varieren volgens mij.

Het kan zijn dat de ECU de motor in noodloop zet en de IAVC op een vaste waarde.

Doe anders nog een meting,,, kontroleer of de LMM (lucht massameter) plausibele waardes afgeeft.
In stationair ca 0,7 volt.
Je kan dat volgens mij ook met de motor uit meten, en als je de lucht schijf dan wat met de hand indrukt moet je de waarde op LMM zien varieren punt 1 is massa, en punt twee de regelspanning punt 3 moet ca 5 volt stabiel staan.
pas op dat je geen sluiting maakt op het stekkertje.

Groet, Henk

Hallo,
Ondertussen is er e.e.a gebeurd.
Zonder stekker op de IAVC kon de garage het co afstellen en kreeg ik de auto door de APK. Meteen voor 2 jaar omdat hij nu 30 jaar oud is.
Ik kreeg het advies om de afstelling bij een gasspecialist te laten controleren omdat hij bij hogere toeren nogal arm stond.
De gasspecialist kreeg hem met IAVC stekker er op ook niet goed, maar zonder stekker reageerde hij wel goed.
Op de weg terug hield de auto in en hield er tenslotte helemaal mee op.
ANWB erbij en deze kreeg hem ook niet meer aan de praat. Afgesleept naar de garage.
Deze ontdekte een verbrande bougie. Na he vervangen van de bougies liep hij weer en de monteur zag dat de katalysator roodgloeiend werd. Deze zat dus verstopt.
Kat vervangen door een stuk pijp en de boel afgesteld.
Zoals het nu lijkt functioneert het weer goed. Starten kan nog wat beter, maar trekkracht is goed. Zelfs iets beter doordat de kat nu weg is. Ik hoop dat het blok geen schade heeft opgelopen want hij is behoorlijk heet geworden.

Groet Jan.