W124Club.nl

bij mezelf hebben dit soort plannen ook al vaak door mn hoofd gespookt, ook voor iemand anders.
mijn wens was een 250D multiklepper automaat: ongeveer 25 PK meer en zuiniger
sinds iemand hier schreef, volgens mij Sander (Mafkees), dat zn E250TD 1:11 reed, ben ik er volledig van afgestapt
en wat win ik ermee: kost een hoop geld, een goede E250D kost 3 a 4000 Euro

een kennis van mij, zelf geen sleutelaar vanwege beperkingen, had een 200T 1986
heel realistisch eens berekend wat het zou kosten om er een 250 of 300D van te maken
ook meegenomen in het verhaal, de kosten van een gas-onderbouw a ~ 1200 Euro
kosten eigen T 4000 Euro, goede donor 2 a 2500 Euro, nog wat bijkomende kosten 1000 Euro, en dan de uren....
als je het zelf niet kan is het niet te betalen, je kunt beter een "kant en klare" kopen

MVG K

PS
twee weken geleden iemand leren kennen die van een 230E een 300D Turbo heeft gemaakt
terwijl hij me ging vertellen wat er allemaal bij was komen kijken, begon de man te trillen.....
hij eindigde z'n verhaal met: ik doe het nooit weer!!

Denk inderdaad dat 1250 voor een goede donor met alles erop en eraan ,airco leer enz enz
wel wat te weinig is ,maar je kunt soms geluk hebben.
Probeer in ieder geval een 86 er te kopen met een gave carrosserrie,roestchade opknappen is erg kostbaar.
En een zo vol mogelijke donor.
Totaal prijs hangt natuurlijk erg af van wat je zelf gaat doen,en heb je de ruimte om 2 auto's te
strippen.Uitbesteden van werk hoeft natuurlijk ook niet te gebeuren door een bedrijf maarkan je ook laten doen
door een vakkundige beunhaas,of je nu 80 of 15 euro per uur betaald dat scheelt natuurlijk nog al wat

gr Martin

Nee, reken even mee:
86er kaalgemaakt en gespoten 5000 euro
Donor, ik neem aan dat je daarvoor geen verwaarloosde turbodiesel met 600.000 km in gedachten hebt 3000 euro.
Deze auto's zijn zeer gewild bij ondernemers vanwege de 15% regeling, een goede vind je zeker niet voor minder.
Onderdelen vervangen: 2500 euro.
Een bedrijf zal je toch minimaal 50 euro per uur in rekening brengen, 70 euro is overigens heel normaal voor een MB specialist.
100 uur uitbesteden kost je dan minimaal 5000 euro + belasting tegen winst.
Met nog een vracht werk voor je zelf ben je minimaal 16.500 euro kwijt.

Werk verdelen is een mijnenveld waar niet veel mensen ongeschonden uitkomen.
Goede raad van iemand die beroepsmatig met dit soort klussen te maken heeft gehad:
Begin er niet aan, voor je het weet zit je bij een advocaat.

Ik heb dit topic volledig gelezen en zie dat er hier zat slimme koppen gereageerd hebben.
Ik heb een simpele vraag dus een nieuw topic openen lijkt me onnodig.

Als ik een 230TE van 1986 heb, en een 300TDT van 1992, zijn er dan problemen kwa ombouw?
Is de carosserie dus anders waardoor deuren en of interieur niet passen?
Past het turbodieselblok gewoon op de carosseriesteunen waar normaal het benzineblok op rust of moet dit aangepast worden?

Alvast bedankt,
Ik ben dit project serieus aan het overwegen, heb er geen haast mee dus de uren maken niet uit, al kost het een jaar de tijd

StephanBenz schreef:Onnodige quote op laatste bericht. Gebruik gewoon de Plaats Reactie knop.

Stefan

Het is goed mogenlijk
Ik heb een 250TD omlaten bouwen naar een 300TDTurbo, de 250TD is van 1986 en de 300TDturbo van 95.
Zorg dat je beide chassisnummers eerst goed laat controleren , kun je doen bij de dealer die makt dan een wagenkaart voor je zodat je precies kunt zien hoe de auto de fabriek heeft verlaten.

Als je de 300TDturbo overzet zorg er dan wel voor dat alles meegaat, dus kabelboom, andrijflijn, enz enz , is en giga klus, bij mij zijn ze hier 2 weken mee bezig geweest.

Over 4 weken is mijn auto klaar , als je wilt lat ik je het weten en kun je alles zien hoe ze het gedaan hebben, heb ook een hele foto reportage van de ombouw. Wat gullwing zegt is zeker waar , het kost je een boel geld en ja 15000 euro is geen sinecure, je zit er zo aan, let wel een 1986 is wel 26 jaar oud dus je zult veel nieuwe onderdelen moeten kopen, alle kleine beetjes tellen snel op hoor.

Maar het is wel te doen, bij mij zijn ze vanaf febr bezig, niet elke dag maar toch, als je zegt ik trek er een jaar voor uit, incl overspuiten enz enz , en je doet alles zelf dan lukt je het misschien wel om dit voor onder de 10.000 te doen

ben benieuwd wat je besluit zal zijn en naar jouw ombouw project

Groeten Jeff

volgens mij proef ik een klein verschil in uitvoering?

Jeff heeft het uitbesteed aan ervaringsdeskundigen?
Stephan wil het zelf gaan doen?

In de carosserie van een T zit verschil tussen een diesel en benzine, detail's
Ook zal de ophanging van o.a. de radiateur anders zijn
Als het je lukt: respect!

Veel sucses!

MVG K

KlaasB schreef:Onnodige quote op laatste bericht. Gebruik gewoon de Plaats Reactie knop.

Hey hoi

Ja dat klopt ik heb het uitbesteed en heb er ook een hele fotoreportage bij, ik zal deze als het geheel klaar is er eens een fotoalbum van maken en die hier posten.
Het is een hel van een karwei, en je moet er echt wel heel veel technische kennis voor hebben om alles over te zetten. Alleen de kabelboom al, zelf zou ik het niet kunnen ook niet in een jaar tijd. Maar zorg wel dat je 1986er een harde auto is.

Op een gegeven moment toen ik de auto zag dacht ik, : "dit komt nooit meer goed" al die draden/kabels, enz enz
deze week gaat ie in de spuitplamuur en volgende week wordt ie geheel gespoten in de originele kleur van de 1986er

Gr Jeff

Mijn inschatting over de kosten komt aardig uit al is de auto nog niet klaar.
Tenzij je behoorlijk veel sleutel ervaring hebt is dit geen klus voor de goedwillende amateur.
Zover ik weet is dit de derde W124 op het forum die omgebouwd is tot 300TDT.

Veel plezier met de auto straks.
Ik kan me voorstellen dat je nauwelijks kunt wachten tot je de sleutels krijgt.

Paul

Gullwing schreef:Mijn inschatting over de kosten komt aardig uit al is de auto nog niet klaar.
Tenzij je behoorlijk veel sleutel ervaring hebt is dit geen klus voor de goedwillende amateur.
Zover ik weet is dit de derde W124 op het forum die omgebouwd is tot 300TDT.

Veel plezier met de auto straks.
Ik kan me voorstellen dat je nauwelijks kunt wachten tot je de sleutels krijgt.

Paul

Hey Paul

Klopt kan niet wachten totdat ie klaar is. Wel heel erg mooi en leuk om te zien hoe zo'n auto eerst gestript wordt , daarna geprepareerd wordt en dan langzaam wordt opgebouwd.
Zodra ie helemaal klaar is dan zal ik de foto reportage hier plaatsen in een eigen foto album.
Het zijn wel een boel foto's maar dat is alleen maar goed zodat je kunt aantonen dat de auto niet is omgekat.

Gr. Jeff

Ik begrijp langzamerhand dat ik een lot uit de loterij heb getrokken met mijn 300TDT uit 1986.
Een van de weinige die teruggekomen is uit Canada of de VS.

Om de auto wat te ontzien heb ik er nog een 300TDT bijgekocht uit 1992.
De auto's zijn niet te vergelijken. De auto uit 1992 stuurt heel anders dan de oudere turbo diesel.
Ze hebben alle twee inmiddels ruim 300.000 km op de teller staan.
Er kunnen nog wel wat kilometers bij zonder grote ingrepen met goed onderhoud en een verstandige
rijstijl.

Gullwing schreef:Ik begrijp langzamerhand dat ik een lot uit de loterij heb getrokken met mijn 300TDT uit 1986.
Een van de weinige die teruggekomen is uit Canada of de VS.

Om de auto wat te ontzien heb ik er nog een 300TDT bijgekocht uit 1992.
De auto's zijn niet te vergelijken. De auto uit 1992 stuurt heel anders dan de oudere turbo diesel.
Ze hebben alle twee inmiddels ruim 300.000 km op de teller staan.
Er kunnen nog wel wat kilometers bij zonder grote in grepen met goed onderhoud en een verstandige
rijstijl.

Bij mij hebben ze ook de gehele aandrijflijn enz enz overgezet, ben ook erg benieuwd hoe het rijdt. Nu ben ik wel wat gewend met de W126 560SEL die ik heb gehad en die ik in febr dit jaar verkocht hebt en de W107 560SL die ik nu nog heb, maar toch het zal denk ik heel anders rijden.

Misschien keer een hele kleine meeting organiseren met alle 300 TDTurbo rijders

groeten Jeff

Een meeting is zeker de moeite waard.
De 300TDT is op diverse gebieden een vreemde eend in de bijt.
Het is de enige Mercedes met automaat die altijd wegrijdt in de eerste versnelling.

Natuurlijk geeft een 560SEL een hele andere rij ervaring.
Toch is de 300TDT in het huidige verkeer met al die kleine snelle dieseltjes een prima
auto om mee te rijden.

Gullwing schreef:Om de auto wat te ontzien heb ik er nog een 300TDT bijgekocht uit 1992.
De auto's zijn niet te vergelijken. De auto uit 1992 stuurt heel anders dan de oudere turbo diesel.

Dat vond ik ook nogal verrassend: ik vond mijn '94 echt totaal anders rijden en sturen als mijn oudjes. Veel strakker, moderner, steviger. Bijna als een andere auto.


On topic: op een site met aanbod staat momenteel ook een omgebouwde station te koop. De advertentietekst noemt de auto 'af', maar er is geen tijd om langs de RDW te gaan. Wel de tijd voor een ingrijpende ombouw, niet om langs de RDW te gaan? Ik zeg daarmee niks over deze specifieke auto, maar wel dat dit soort tekstpassages mij doen twijfelen.

Je kunt niet voorzichtig genoeg zijn.
Omgekatte auto's worden omgeven door sprookjes.
Geen tijd om naar de RDW te gaan zou best zo een sprookje kunnen zijn.

Amerikanen zeggen:
When it looks like a duck and it sounds like a duck it probably is a duck.
Past naadloos op al die te mooi om waar te zijn aanbiedingen.


Paul

Dweezman schreef:

Gullwing schreef:Om de auto wat te ontzien heb ik er nog een 300TDT bijgekocht uit 1992.
De auto's zijn niet te vergelijken. De auto uit 1992 stuurt heel anders dan de oudere turbo diesel.

Dat vond ik ook nogal verrassend: ik vond mijn '94 echt totaal anders rijden en sturen als mijn oudjes. Veel strakker, moderner, steviger. Bijna als een andere auto.


On topic: op een site met aanbod staat momenteel ook een omgebouwde station te koop. De advertentietekst noemt de auto 'af', maar er is geen tijd om langs de RDW te gaan. Wel de tijd voor een ingrijpende ombouw, niet om langs de RDW te gaan? Ik zeg daarmee niks over deze specifieke auto, maar wel dat dit soort tekstpassages mij doen twijfelen.

Je hebt volledig gelijk , ik zou dan ook mijn twijfels hebben. Mijn auto is vooraf gekeurd door de RDW en gaat nu hij omgebouwd is weer naar de RDW voor de type motor aanpassing, hierbij ga ik mee naar de RDW samen met het bedrijf dat de auto heeft omgebouwd. Darna krijg ik de auto pas op naam Kan niet wachten


gr Jeff

Gullwing schreef:Een meeting is zeker de moeite waard.
De 300TDT is op diverse gebieden een vreemde eend in de bijt.
Het is de enige Mercedes met automaat die altijd wegrijdt in de eerste versnelling.

Natuurlijk geeft een 560SEL een hele andere rij ervaring.
Toch is de 300TDT in het huidige verkeer met al die kleine snelle dieseltjes een prima
auto om mee te rijden.

Mijn E250 automaat 4gang rijd ook altijd in z,n 1 weg ....dus..

Zover ik weet rijden de diesel automaten altijd weg in 1, de benzine automaten in 2. In ieder geval de 6 en 8 cilinders W124 en W126.

Vreemd, ik heb twee 300TD's gehad die alletwee in de tweede versnelling wegreden.

Hier een mooie:

http://auto.marktplaats.nl/Mercedes-ben ... airco.html

Als ik zoiets zie krijg ik een vreemd voorgevoel,
maar mischien heb ik het wel helemaal mis.
gr Wim.