W124Club.nl

Ik houd stille hoop op een Europese leeftijdsgrens voor alle brandstoftypen van 30 jaar. Zou meer draaglijk en eerlijk zijn. Maar goed, we 'll wait and roll over.

Het gaat er in Den Haag helaas niet om wat eerlijk of redelijk is.

Al proberen ze wel vaak die indruk te wekken, vooral v├│├│r de verkiezingen....huichelaars!

Ik weet bijna zeker dat de staat het ook zo zal verlopen, als je in dit verhaal kan lezen.

http://www.nu.nl/economie/3508544/accij ... binet.html

Hoop met die auto.s ook dat achterlijke gedoe allemaal.

Auto's worden verruild door auto's die nu belasting plichting zijn of op handels voorraad staan of nog rijden.
Bedrijven gaan kapot, en niet weinig.
Personeel op straat.

En vele uitkeringen zullen ze moeten uitkeren, meer dan in die drankenwereld.

Ik wil nog even de aandacht vestigen op http://www.vrijstellingoldtimer.nl/
zij hebben de moed nog niet opgegeven ! ik denk dat wij dat ook 'nog' niet moeten doen....
ik heb in ieder geval nog een extra donatie gedaan.

Martmar schreef:Ik wil nog even de aandacht vestigen op http://www.vrijstellingoldtimer.nl/
zij hebben de moed nog niet opgegeven ! ik denk dat wij dat ook 'nog' niet moeten doen....
ik heb in ieder geval nog een extra donatie gedaan.

Kijk, daar sluit ik me graag bij aan Garantie kunnen ze natuurlijk niet geven. Maar het ziet er nu wel uit dat ze weten waar ze over praten, een plan hebben en er werk van maken. Heb dan ook maar een extra donatietje gedaan.

Vandaag nieuws van de FEHAC.

Losse eindjes nieuwe vrijstelling
De opwinding over de nieuwe vrijstelling wegenbelasting is inmiddels weer wat gezakt en iedereen in het klassiekerwereldje gaat nu kijken en vooral rekenen wat dit straks in 2014 voor hem persoonlijk gaat betekenen. De laatste strohalm die LPG- en dieselrijders nog hadden is hen ook uit handen geslagen: de moties van SP-er Bashir om ook deze categorie├½n onder de overgangsregeling van Ôé¼ 120 per jaar te laten vallen werd op 14 mei jl. door een meerderheid van VVD, PvdA en D66 verworpen.

De regeling per 1 januari 2014 wordt dus: vrijstelling pas bij 40 jaar.
Voor voertuigen, die nu vrijstelling hebben maar nog geen 40 jaar oud zijn, is er een overgangsregeling. Dit zijn de voertuigen met Datum Eerste Toelating (DET) in 1987 of eerder.
De overgangsregeling betekent dat je per jaar een kwarttarief MRB moet betalen met een maximum van Ôé¼ 120 met een rijverbod in de wintermaanden (december, januari en februari).
Deze overgangsregeling geldt echter niet voor personenautoÔÇÖs en bestelwagens op LPG of diesel.
Maar zoals bij veel regelingen bepalen de details pas werkelijk hoeveel jij met jouw specifieke voertuig(en) er zelf last van hebt. Als je alleen maar een schuur vol 40+ autoÔÇÖs hebt staan haal je je schouders op over de nieuwe regeling, maar als je een mooie Peugeot 604 diesel uit 1977 hebt moet je er weer de volle mep aan wegenbelasting gaan betalen.

Ook komen nu de vragen los. Bijvoorbeeld over wat als leeftijd van een voertuig geldt. De overheid rekent niet met bouwjaar of productie- of importdatum. Bepalend is de Datum Eerste Toelating: de datum waarop een voertuig in Nederland of ergens in het buitenland voor het eerst op kenteken is gezet.

De overgangsregeling met winterstop is ook niet iedereen duidelijk; die is inderdaad ingewikkeld. Allereerst: dit is een regeling voor de (bestel)autoÔÇÖs op benzine, vrachtwagens en motorfietsen met een DET tot/met 1987. Een voertuig van 1988 of jonger zal nooit dus onder de overgangsregeling vallen. Over 14 jaar - als deze vrijstellingsregeling het zolang uithoudt- is de overgangsregeling helemaal verdwenen.

Dan de winterstop: dat is geen schorsing die zelf aangevraagd moet worden maar een rij- en parkeerverbod op de openbare weg voor de maanden december, januari en februari in Nederland. Heeft u een leuk evenement in de Ardennen in februari: geen probleem want rijden in het buitenland mag wel, maar tot de grens moet het voertuig mee op een auto-ambulance. Of zou de FEHAC-evenementenregeling daarvoor uitkomst kunnen bieden? De toekomst moet het leren.

Tot slot schorsen, vooral interessant voor diesel en LPG rijders. Dat blijft voor 15-plus voertuigen Ôé¼ 23,- per schorsing per jaar en vanaf 6 voertuigen of meer is het gratis. Bij het kwarttarief stopt schorsen de verplichting om wegenbelasting te betalen niet; wel kan schorsen in die categorie nodig zijn om de APK uit te kunnen stellen.

En wat te denken van de kampeerwagens ? Voor hen is het nog onduidelijk wat het gaat worden : Overgangsregeling met maximaal 120,- of het kwarttarief van 1000,- of meer ? Ongetwijfeld zullen de komende maanden nog veel meer van dit soort uitvoeringsvragen komen: de FEHAC zal proberen deze zo goed en praktisch mogelijk voor oldtimerbezitters uit te werken.

Veel mensen zijn teleurgesteld over deze regeling: ineens is er weer een aanslag op de portemonnee waar helemaal niet op gerekend was.
Laat het duidelijk zijn: de gelegenheids-alliantie (BOVAG, KNAC/ANWB, RAI, FOCWA en de FEHAC) staat zeker niet achter alle maatregelen die nu gaan komen. Wel is dit nu het best haalbare, gegeven de omstandigheid dat de overheid op een opbrengst van Ôé¼ 155 miljoen heeft gerekend. Den Haag is tot op heden doof voor argumenten als verwaarloosbare aanslag op het milieu, het de nek omdraaien van een bedrijfstak en het missen van inkomsten BTW en accijnzen. Meer wegenbelastinggeld bij de oldtimers binnen te harken was het enige doel van Financi├½n.

Het bovenstaande is de situatie zoals hij nu is. In de politiek is natuurlijk niets zeker voor dat het in de wet vastligt. En zelfs dan vaak nog niet. Blijkens de vele MRB wijzigingen die elkaar in heel korte tijd hebben opgevolgd. De inkt van de vorige ÔÇÿdefinitieveÔÇÖ was nog maar net droog toen we verrast werden met het regeerakkoord.
Dat betekent ook dat er misschien toch nog ergens een gaatje is om iets te repareren. Want ook al is de huidige uitkomst werkbaar en acceptabel voor een groot deel van de FEHAC achterban, het is zijn helaas wel zo dat er bepaalde groepen tussen wal en schip vallen. Zo zijn er best ÔÇÿechteÔÇÖ liefhebbers met een LPG- of diesel auto.
Natuurlijk zijn wij ÔÇô noodzakelijkerwijs buiten beeld ÔÇô wel de mogelijkheden daarvoor aan het onderzoeken en hebben daarvoor ook al voorstellen gedaan.

Naast het brede samenwerkingsverband van ÔÇÿde alliantieÔÇÖ is er recent nog een ander initiatief dat heel nadrukkelijk de media opzoekt met als doel om alle klassiekers MRB vrij te houden, ook voor dagelijks gebruik.
Dat lijkt ons niet haalbaar in de huidige realiteit. Tevens is het zo dat dagelijks gebruik van een klassieker niet valt onder de doelstellingen van de FEHAC. We zien er ook een risico in. Bijvoorbeeld de orde grootte van dagelijks gebruik die zich aan het ontwikkelen was, zet de deur open naar milieuzones en andere ontwikkelingen die ook de liefhebber zullen treffen.
Het staat iedereen natuurlijk vrij om eigen initiatieven te ontplooien. We zijn vanzelfsprekend ook met deze partij in contact en volgen de ontwikkelingen op de voet.

Haha zelfde mail gekregen.

"Ook komen nu de vragen los. Bijvoorbeeld over wat als leeftijd van een voertuig geldt. De overheid rekent niet met bouwjaar of productie- of importdatum. Bepalend is de Datum Eerste Toelating: de datum waarop een voertuig in Nederland of ergens in het buitenland voor het eerst op kenteken is gezet."

Oe... die zag ik niet aankomen. Dat betekend dus dat voor mijn DAF YA66 1974 (legervoertuig) gewoon wegenbelasting betaald moet gaan worden gezien de DAF voor het eerst toegelaten is in 1984.

@Stann,

Als je Daf geimporteerd is in 1984 dan geld gewoon eerste toelating 1974.
Of als de wagen niet geimporteerd is.... waar komt die 1984 dan vandaan ?

Ik vergeet de belangrijke vermelding dat YA staat voor de benaming gevoerd door het NL leger.
Mijn DAF is, net als veel andere legervoertuigen, eerst in "dienst" geweest alvorens er een officieel Nederlands kenteken afgegeven werd.

Oei,.. dat is dan een flinke domper.. maar dat betekent de (toen)malige eigenaar ook tot 2009 moest wachten tot de oude vrijstelling.

Tenminste ik weet mij ook te herinneren dat er toen uitzonderingen waren dat als men kon aantonen dat de wagen eerder de fabriek had verlaten dat er dan wat te regelen was,.. misschien v.a. 2014 ook wel.

Dat weet ik dan weer niet. Lijkt me stug, heb eerder ook verhalen gelezen van mensen die "showroom"autos hadden die enkele jaren na bouwjaar een kenteken gekregen hadden. Die mensen kregen dan uiteindelijk toch doordat ze dmv papieren het bouwjaar konden aantonen vrijstelling. Echter als ik deze regel zo lees gaat die vlieger hier niet op.

Andere kant.... Het beleid zal nog geschreven moeten worden. Kwestie van afwachten.

@Stann,

Ik had mijn post gelijk aangepast en tegelijk met deze van jou geplaatst

Idd er was een mouw aan te passen in die tijd.

FEHAC schreef: Veel mensen zijn teleurgesteld over deze regeling: ineens is er weer een aanslag op de portemonnee waar helemaal niet op gerekend was. Laat het duidelijk zijn: de gelegenheids-alliantie (BOVAG, KNAC/ANWB, RAI, FOCWA en de FEHAC) staat zeker niet achter alle maatregelen die nu gaan komen. Wel is dit nu het best haalbare, gegeven de omstandigheid dat de overheid op een opbrengst van Ôé¼ 155 miljoen heeft gerekend. .

Pfffff..."we staan er niet niet achter maar zetten er wel onze handtekening onder".....Politiek is niks voor mij. Ik schiet hier spontaan van in de lach.

FEHAC schreef: Want ook al is de huidige uitkomst werkbaar en acceptabel voor een groot deel van de FEHAC achterban, het is zijn helaas wel zo dat er bepaalde groepen tussen wal en schip vallen. Zo zijn er best ÔÇÿechteÔÇÖ liefhebbers met een LPG- of diesel auto.
Natuurlijk zijn wij ÔÇô noodzakelijkerwijs buiten beeld ÔÇô wel de mogelijkheden daarvoor aan het onderzoeken en hebben daarvoor ook al voorstellen gedaan.
.

Dit is wel goed om te horen van de FEHAC. Ik verwacht niet veel meer van de FEHAC (bijna niks) maar laat me graag verrassen. Zoals we hier in Rotterdam zeggen: geen woorden maar daden.

Ben ik blij dat ik een erg luxe en geupgrade W124 heb met een fantastisch gereviseerd 3 liter turboblok met echt alles werkend. Daar zit ik in als een vorst dat rijd heerlijk en is toch lichter dan de W210. Dus laat de wegenbelasting maar komen. Hij word vanzelf 40 jaar oud. (Als de regels dan niet weer veranderen haha)

Heb uit nieuwsgierigheid eens getracht om de W124 in te ruilen op een W210 300D. De tranen sprongen in mijn ogen. Ik ruil een iets oudere maar technisch veel betere nettere en vooral met veel minder kilometers(meer dan de helft minder soms) en dan moet je bij sommigen meer dan eur 1000 bijbetalen opsoms echt een rotte gare bak. Sommige autoverkopers zijn echt gestoord. Maar mensen geloof me ik zou voor geld toe niet eens willen ruilen. Haha bij sommigen was t echt diep triest. Ik zou mn trouwe W124 pas verkopen als ik er of niet meer in kan rijden of als ik m niet meer betalen kan.

@DonLuciano

Je W124 scheelt ook niet zo veel met de W210 qua leeftijd, een beetje matige verkoper
weet dat een rotte 210 niet veel waard is maar een knappe originele W124 wel.

Quinten schreef:@DonLuciano

Je W124 scheelt ook niet zo veel met de W210 qua leeftijd, een beetje matige verkoper
weet dat een rotte 210 niet veel waard is maar een knappe originele W124 wel.

En toch hebben ze maar 1 zinnetje. Ja met die nieuwe regels is hij niet meer waard dan de oud ijzer prijs. Ik geef je eur 500 zeggen ze dan wat een zielig volk