W124Club.nl

Harolds schreef:
Wees blij dat niet iedereen in het belastingvrije rijden is gedoken, anders was het veeeeeel eerder stopgezet.

Door de overdreven vraag naar met name de 25+ W124 waren de prijzen op overdreven niveau gestegen waardoor de aanschafprijs niet meer tegen de voordeel van MRB vrij rijden opwoog, daarom zat er geen groei meer in de knappe exemplaren die veel-rijders nodig hadden om redelijk ongestoord veel mee te kunnen rijden.
Voor de kleinere portomonnee werden zelfs compleet afgereden oost-Europeese exemplaren naar Nederland gehaald, het werd zelfs lucratief om als oost-Europeaan om eerst voor nul een wrak in zijn land te kopen en er dan mee naar Nederland te rijden om met een start kapitaaltje hier te beginnen.
Het heeft niets met misgunnen te maken maar iedereen met een beetje verstand zag dat het met de W124 en W201 geheel uit de klauwen was gelopen.
Maar om nu met die lullige 3 maanden niet rijden en 40 jaar voor diesel en LPG te komen is ook overdreven natuurlijk.

http://www.telegraaf.nl/watuzegt/215500 ... ing__.html

Tjonge zeg, meningen genoeg. Sommige denken dat de gemeenschap meebetaalt aan de belastingvrije oldtimers. Onzin, oldtimers belastingvrij houden (of geringe belasting, oke dan) is de ENIGE en REELE manier om oude en goede oldtimers te behouden. Anders worden ze opgeruimd.
Er worden toch ook mooie oude gebouwen met subsidies in stand gehouden (monumentenzorg, etc.).

Harolds schreef:

Hoe kortzichtig is zo iemand, ze hebben zelf ook dezelfde keuze om er gebruik van te maken, net als ieder ander.

Wees blij dat niet iedereen in het belastingvrije rijden is gedoken, anders was het veeeeeel eerder stopgezet.

Precies en om die reden terecht, de regeling is zo nooit bedoeld

Zie het als een meevaller al die jaren

Niet mee eens Mr. 500, neem er nog eens de (juiste) cijfers bij.

Men doet net of de straten voor tot achteren vol staan met oude Benzen. De echte hobby-kant is vele malen groter en die is nu de sigaar!
En wat moet je iedere keer bij de RDW afrekenen voor een import keuring? Zijn toch ook inkomsten voor de schatkist.
Denk ook eens aan de Amerikaan liefhebbers, een hele grote groep die vaak zelfs een Amerikaanse levensstijl er op na houden. Bijna allemaal LPG rijders, maar echt geen veel-rijders. Ik durf zelfs te beweren dat er meer Amerikanen van 25+ op kenteken staan dan Benzen.

Een reden waarom oldtimers tot 40 jaar weer MRB moeten gaan betalen? :
http://www.rtl.nl/components/actueel/rt ... lgaren.xml

Of moeten we n├╣ het dubbele gaan betalen?? ( we zijn z├│ vervuilend!)
Ach ja, dan de btw maar weer naar 22%....opgelost.

JantjeV8 schreef:Niet mee eens Mr. 500, neem er nog eens de (juiste) cijfers bij.

Men doet net of de straten voor tot achteren vol staan met oude Benzen. De echte hobby-kant is vele malen groter en die is nu de sigaar!
En wat moet je iedere keer bij de RDW afrekenen voor een import keuring? Zijn toch ook inkomsten voor de schatkist.
Denk ook eens aan de Amerikaan liefhebbers, een hele grote groep die vaak zelfs een Amerikaanse levensstijl er op na houden. Bijna allemaal LPG rijders, maar echt geen veel-rijders. Ik durf zelfs te beweren dat er meer Amerikanen van 25+ op kenteken staan dan Benzen.

Gelukkig mogen we allemaal onze mening blijven houden.

Nu nog die ellendige accupakketten gewoon laten betalen en het straatbeeld word steeds mooier.

Die elektrische meuk haalt het op de lange duur toch niet.

De Witte Kat tractie is al mislukt door te weinig laadpunten.
Diverse grote automerken hebben de ontwikkeling al stilgelegd, er wordt niet meer in geinvesteerd.

De omvang van de bv rijders wordt schromelijk overdreven.
Jaarlijks maximaal enkele tienduizenden bv auto's tegen 500.000 nieuwe en 1,2 miljoen gebruikte door
BOVAG leden.
Ze kunnen de zon niet bij een ander in het water zien schijnen.
Hun lobby is gelukt, de BOVAG leden kunnen tevreden zijn.

Waarom zoveel bv rijders die ook te maken krijgen met extra kosten voor achterstallig onderhoud en
hogere uitgaven voor reparaties.
Dat heeft te maken met de absurd hoge MRB voor diesels in Nederland.

Inderdaad, die accu's gaan een fors afvalprobleem vormen. Dat daar maar eens een heel forse tax op geheven gaat worden.

Eigenlijk zijn de grootste milieucriminelen de Prius rijders... Ze ontduiken de MRB, ze ontduiken de bijtellingen. Tot zover maken zij dus grof 'misbruik' van de regels, althans zo schijnt dat door sommige bestempeld te worden. Tevens steken zij de kop in het zand voor wat betreft het afvalprobleem waarin zij zich voortbewegen. Is gewoon een 'uitgesteld milieudelict'.

JantjeV8 schreef:En wat moet je iedere keer bij de RDW afrekenen voor een import keuring? Zijn toch ook inkomsten voor de schatkist.

Helemaal niets, want als je een W124 uit Duitsland importeert zorg je er natuurlijk voor dat deze in Duitsland een verse HU en AU heeft (HauptUntersuchung en AbgasUntersuchung, Duitse APK, 2 jaar geldig), voordat je hem importeert. Je wil immers geen kat in de zak kopen. De RDW nam bij mijn wagen deze twee jaar geldige Duitse keuring gewoon over. Dus kreeg ik ook twee jaar APK van de RDW, zonder dat ze zelf ook nog eens gingen keuren. Wel controleerden ze wat kleine dingen zoals het chassisnummer en de afstand tussen de voor- en achterwielen, verder niets.

Helemaal niets?
Een importkeuring/schouwing bij de RDW is geen APK en (niet veel meer dan) een controle of de auto & Brief/Schein
kloppen voor de aanvraag van een Nederlands kenteken/papieren, en kost(te) zo'n 100 Euro ex. kentekenplaten.....!
Als de auto geen TÜV meer heeft en je laat de RDW een APK doen, komen die kosten er gewoon bij.
Een aparte AU & AU is er niet meer in Duitsland, alles zit/komt nu in de TÜV.

Ja dat klopt Klaas, de kosten zijn ongeveer Ôé¼100,- ex kentekenplaten. Maar ik doelde op de kosten van een APK door de RDW. Die kosten kun je voorkomen door al in D een wagen te kopen met een verse twee jaar geldige HU/AU (T├╝v). Los van die kosten is het sowieso verstandig om bij de handelaar in D te vragen om een verse T├╝v als je een wagen koopt.

MajikSimon schreef: Ik roep daarom iedereen op op zijn minst naar vvd en pvda te mailen, want deze 2 partijen hebben tot op heden blijk gegeven het meest onrealistisch tegen de kwestie aan te kijken.

http://www.tweedekamer.nl/kamerleden/alle_kamerleden/

Wellicht denk je dit heb ik al gedaan, klopt maar in principe wordt 14 mei kortgezegd over regelingen voor diesel en LPG gestemd. Toon je eens solidair zelfs al heb je een benzine, of youngtimer want volgend jaar ben jij wellicht ook aan de beurt als de verwachte inkomsten toch niet gehaald worden! Hoe groot is die kans denk je zelf?

Goed idee. Vergeet ook D66 niet met hun 12 zetels. Voor de volledigheid, hier is hun standpunt:

Hartelijk dank voor uw email aan D66. Ik begrijp uw zorgen met betrekking tot het afschaffen van de motorrijtuigenbelasting (mrb) vrijstelling voor oldtimers en de financiële gevolgen die dit voor u met zich meebrengt.

Wij hebben de afgelopen weken veel e-mails ontvangen over het be├½indigen van de vrijstelling van de mrb voor oldtimers. D66 is voorstander van het principe de gebruiker/vervuiler betaalt. In die zin is het vreemd dat er door oldtimers wel van de weg gebruik wordt gemaakt, maar geen mrb wordt betaald. Wij zijn daarom voorstander van het belasten van oldtimers. Wel wil D66 dat de hoogte van de mrb wordt bepaald op basis van het aantal gereden kilometers. Wij zijn ons er van bewust dat oldtimers een geheel ander rijgedrag hebben dan de gemiddelde auto: veel minder kilometers en vaak buiten de spits. Deze oldtimers zouden wat D66 betreft dan ook minder belasting gaan betalen dan reguliere autoÔÇÖs.

Vorige week heeft het kabinet een akkoord bereikt met de vertegenwoordigers van de oldtimerbranche, te weten de FEHAC, KNAC, FOCWA, ANWB, RAI en BOVAG. U kunt de uitkomst hier vinden. Naar onze mening is dit een redelijk alternatief. Oldtimers die tot het erfgoed gerekend kunnen worden (40 jaar) blijven vrijgesteld van de mrb. Er komt een overgangsregeling voor alles wat vanaf nu is vrijgesteld tot 40 jaar, met uitzondering van diesels en LPG-installaties. Voor oldtimers die als normaal vervoermiddel gebruikt worden, moet wel mrb betaald moet worden. Daarmee worden deze voertuigen gelijk behandeld als nieuwere autoÔÇÖs.

Ook ontvangen wij veel e-mails over de uitzondering van diesels en lpgÔÇÖs in de overgangsregeling. D66 is van mening dat dit redelijk is. Dit omdat deze twee vaak bedoeld zijn voor het maken van vele kilometers en ook veel worden gebruikt voor dagelijks verkeer. En dit is juist hetgeen dit nieuwe voorstel probeert tegen te gaan. Voor LPG geldt bovendien dat het niet noodzakelijkerwijs schoner is dan benzine, zeker waar het oude LPG-installaties betreft. Daarnaast kan deze installatie er ook uit worden gehaald indien het een niet-originele installatie betreft. Wat diesels betreft, deze vallen al in een lagere accijns categorie. Daarnaast bestaat er de mogelijkheid om te schorsen. Op deze wijze is het mogelijk de auto tijdens bijvoorbeeld de zomermaanden te ontschorsen en gedurende die maanden motorrijtuigenbelasting te betalen.

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,

Nick Spier
Tweede Kamerfractie D66

Marcellus schreef:
Helemaal niets, want als je een W124 uit Duitsland importeert zorg je er natuurlijk voor dat deze in Duitsland een verse HU en AU heeft (HauptUntersuchung en AbgasUntersuchung, Duitse APK, 2 jaar geldig), voordat je hem importeert.

Type goedkeuring oproepen is 5 minuten werk, auto schouwen nog eens 5 minuten, de rest wordt automatisch verwerkt en daar reken je Ôé¼ 91,00 voor af, onbeschoft uurloon.

Repareer je iemand z'n oldtimer, haalt je knokkels open bij de vastzittende en moeilijk bereikbare bouten, vangt de lasspetters op in je mouwen en reken je daar Ôé¼ 25,00 per uur voor wordt je nog zuur aangekeken. En daar draag je de btw ook nog van af.

Kwam dit nog tegen.
Lijkt me een goede benadering door mensen die weten wat er leeft bij eigenaren van oldtimers.


Ben jij de trotse bezitter van een of diverse oldtimers of youngtimers, dus autoÔÇÖs, motoren, vrachtwagens, 4x4, customs en alle daaraan aanverwante stromingen? Raakt deze gewijzigde regeling jou keihard in je portemonnee? Draag je op een andere manier het in stand houden van ons rijdend cultureel erfgoed een warm hart toe? Dan kun jij ons helpen.

Onze missie:
Onvoorwaardelijk behoud van de regeling vrijstelling motorrijtuigenbelasting (MRB) zoals we die tot nu toe kennen.

De insteek:
Vertrouwen. Een overheid moet immers betrouwbaar zijn. Een regel zonder dringende noodzaak in een tijdsbestek van enkele jaren herhaaldelijk veranderen wekt bij de burger geen vertrouwen.

De feiten:
De staatssecretaris heeft zijn standpunten grotendeels gebaseerd op verkeerde feiten en subjectieve rapporten. Tevens heeft hij met de verkeerde instanties gesproken; de alliantie vertegenwoordigt immers maar een heel klein deel van de oldtimerliefhebbers, en enkele leden van die alliantie hadden zelfs geheel andere belangen te verdedigen.

Wat ging er tot nu toe mis?
ZoÔÇÖn beetje alles. Vanaf de vooringestelde aversie tegen youngtimers en oldtimers van de staatssecretaris tot de jammerlijk gekozen strategie van FEHAC en KNAC. Om over de overige blunders nog maar te zwijgen.

Kunnen we de zaak nu nog omdraaien?
Ja. Wij denken van wel. Het is nog niet te laat, maar we moeten nu wel alle zeilen bijzetten. Garanties zijn er dan ook niet, maar we gaan het proberen!

Wat kun jij doen?
Wij moeten de politiek bewijzen over een sterke en grote achterban te beschikken. Hoe groter onze achterban, hoe sterker onze lobby. Schrijf je nu in op http://www.vrijstellingoldtimer.nl, ook al heb je al eerder een petitie ondertekend. We hebben v├│├│r 14 mei minimaal 70.000 inschrijvingen nodig, anders gaat het niet lukken.
Abonneer je ook op de Facebookgroep ÔÇÿOldtimerliefhebbersÔÇÖ (http://bit.ly/oldtimerliefhebbers) en blijf op de hoogte van alles wat speelt. En nog belangrijker: deel dit met je vrienden, je club, de forums waar je in zit of de redactie van je lijfblad. Help ons mee met het terugdraaien van deze draconische maatregel. Ons motto: Samen Sterk!

Wie zijn wij?
Wouter van Embden ÔÇô voorzitter Stichting Autobelangen
Hans Horwitz ÔÇô ondernemer
Stefan van Waals ÔÇô ondernemer
Arjan Lenoir - fanatiek klassiekerliefhebber
Edwin Melotte - verzamelaar en ondernemer
Marco Hof - hoofdredacteur Auto Motor Youngtimer
Maria Pels - ondernemer
Maarten Wilbers - uitgever Auto Motor Klassiek

Gewoon doen!

JantjeV8 schreef:Inderdaad, die accu's gaan een fors afvalprobleem vormen. Dat daar maar eens een heel forse tax op geheven gaat worden.

Eigenlijk zijn de grootste milieucriminelen de Prius rijders... Ze ontduiken de MRB, ze ontduiken de bijtellingen. Tot zover maken zij dus grof 'misbruik' van de regels, althans zo schijnt dat door sommige bestempeld te worden. Tevens steken zij de kop in het zand voor wat betreft het afvalprobleem waarin zij zich voortbewegen. Is gewoon een 'uitgesteld milieudelict'.

Ik heb even nagedacht of ik hier wel op moest reageren, maar bij deze. Voor mijn woon werk verkeer rij ik een, jawel, Prius en niet eens mijn eerste. Geen auto van de zaak, maar gewoon prive. Bovenstaande is echt gebaseerd op de welbekende onwetendheid. De accu's van een Prius zijn, tegen de tijd dat hij de geest geeft (gaan 15 jaar of langer meer) voor bijna 100% te recyclen. Zoals al eerder geschreven zoeken we altijd een andere zondebok om ons eigen probleem te verdedigen. Ook ik heb een oldtimer voor de deur staan voor de hobby. Leuk een keertje toeren in het weekend of iets dergelijks dus ook ik, als "Prius" rijder, ben het haasje. Daarnaast moet ik voor de zogenaamde belastingvrije Prius per 1 januari 2014 ook WB gaan betalen. Vreemd genoeg hoor je daar niemand over,..... Alle petities die ik maar kan tekenen of kamerleden die ik aan kan schrijven zijn de revue al gepasseerd. Het is jammer dat onze huidige regering achteraf zo onbetrouwbaar blijk als een ........ (vul zelf in) Om over de antwoorden van deze partijen maar te zwijgen,......

Mijn zusje moet straks ook gewoon 1000 euro per jaar betalen voor een Volkwagen wegwerpmodel 3 cylinder diesel, die waren ook altijd taxfree, spul loopt 1 op 25 en ruimte heeft zo'n doos niet, en toch 1000 euro dokken, vindt ik veel voor zo'n bakkie.

Dit soort extreme belastingheffing is het gevolg van een overheid die nooit kijkt naar de uitgaven maar alleen oog heeft voor de inkomsten.
De Bulgaren en andere systeemfraudes kunnen jaren lang plaatsvinden omdat er geen controle plaats vindt.
Het excuus dat er geen mensen zijn om te controleren deugt niet. Dat is de plicht van de overheid, toezien op correcte besteding van belastinggeld.
Je hoeft echt geen economie gestudeerd te hebben om uit te rekenen dat 100 amtenaren die de toeslagen controleren hun geld ruimschoots opbrengen nu er alleen al naar Bulgarije minimaal 95 miljoen euro verdwenen is.

Aan gezondheidszorg besteedt Nederland per inwoner 50% meer geld dan België of Duitsland.
Na jaren komt iemand op de geniale gedachte eens te zien waar dat geld aan besteed wordt.
Meteen blijkt dat ziekenhuizen regelmatig te hoge declaraties indienen bij verzekeraars.
Een propje oorsmeer verwijderen voor 1000 euro is zeker geen eenmalig incident.

Niets is makkelijker dan met geld smijten dat door de belastingbetaler moet worden opgebracht.

" Vertrouwen is goed maar controle is beter '' Lenin

PatriciArie schreef: dus ook ik, als "Prius" rijder, ben het haasje.
Daarnaast moet ik voor de zogenaamde belastingvrije Prius per 1 januari 2014 ook WB gaan betalen......

Hulzie schreef: straks ook gewoon 1000 euro per jaar betalen voor een Volkwagen wegwerpmodel 3 cylinder diesel,
die waren ook altijd taxfree

Hmm,
dat wist ik niet, meende dat alleen "oude vervuilende" auto's de l*l waren.
Eigelijk is dat nog verneukeratiever dan het aanpakken van de oldtimers:
dat hebben ze nooit gestimuleerd, wel om nieuwe(!), zuinige/milieuvriendelijke autos te kopen!

Van die MRB op de (verzamelnaam) Priusgebakjes wist ik ook niet. Ik dacht dat daar de vrijstelling van verviel bij verkoop van het voertuig naar een 2e eigenaar, niet bij bestaande situaties.

Dat die batterijen volledig recyclebaar zijn wordt inderdaad beweerd, maar duik er maar eens inhoudelijk in met wat voor troep die dingen gebouwd en later weer ontleed worden. Zo gelukkig hoef je daar nog niet over te zijn.

Daarnaast is een V6 benzine bij gelijk gebruik zuiniger dan de Prius op benzine. De MRB vrijstelling en bijtellingskortingen zijn gretig afgenomen door de rijders, echter voor een groot gedeelte vand e gebruikers ook voor gebruik op de lange afstanden. Het effect van de Hybride combinatie werkt dan niet, de benzinemotor draait in verhouding teveel en moet teveel gewicht mee sjouwen. Niks groens aan. Dus ook hier slaat het milieuargument volledig de plank mis.