Wat na de W124?

[Jakob]

Dag allen

Ik heb geen gelijkaardig topic gevonden, buiten een individuele zoektocht...

Ik rijd met een W124 omdat hij betrouwbaar, degelijk en ruim is en het een karakterwagen is. Ik besef ook dat auto steeds meer kilometers heeft en er niet frisser op wordt. Soms spookt een opvolger door mijn hoofd, maar afscheid nemen van de W124 kan ik (nog) niet. Toch niet als daily.

Ik vermoed dat er heel wat onder jullie ook met dit probleem zitten. Je kunt blijven investeren in een wagen maar op een bepaald moment moet je toch aan een modernere opvolger denken als je er elke dag mee rijdt.
Welke auto zouden jullie kopen als dagelijks vervoersmiddel als opvolger voor een W124? Rekening houdende met:

- betrouwbaar
- ruim
- karaktervol
- LEZ proof
- betaalbaar

Het mag een ander merk zijn.

[Nico 43]

Ik probeer de W124 natuurlijk ook zo lang mogelijk te rijden.

Als het een ander merk zou moeten worden dan blijft het een Duitse wagen iets van BMW of Volkswagen

[Hulzie]

Moeilijk, wanneer je ook aan de prijs en techniek moet denken, maar in mijn geval.
Batterijbak, nono.

Heb nu een 210 320 CDI en zolang er diesel door de leiding stroomt, gieten maar, waar ik niet mag komen verdienen ze ook niet aan mij en woon zelf landelijk.
Heb deze wagen gekocht met 196.000 echte kilometers een treffer, vanaf stand 0 alles erbij, en heb heter goed mee.
Loopt als de brandweer als ik druk ben, maar ben een rustig iemand, 4 liter op 100 kilometer wil op lange stukken, op korte stukken 7,4 liter op 100 kilometer als de motor warm is en in 25.000 km 1 x een ruitenwisser vervangen meer niet aan kostten aan gehad.
En het rijdt geweldig, kost alleen elke maand iets van 150 in de tax, er gaat minder aan peut in.
Maar dat is het me waard.

Hier voor kort een 300 Turbo gehad, dat ding nam 1 lier olie op 1000 km! En deze gebruikt totaal geen olie, maar je moet er geluk mee hebben, de turbo was een pechbak voor me.

Ben een R 107 / W123?/ W124?/ 210 / 210 rijder en hierna, ik weet het niet, 4 serie cabrio met trekhaak en benzine? Wie zal het zeggen, maar cabrio is een droom van me, was de R 107 ook. Maar dan wel een goede cabrio.

[PeDe]

Laatste serie / facelift W211 als ik zou moeten kiezen......

[Bram Jansen]

Betaalbaar is voor iedereen anders.

Na mijn S124 E300 Turbo Diesel heb ik een 2006 S211 320 Turbo Diesel gekocht.
Ben tot nu toe zeer tevreden. Hoef er niet meer onder te kruipen, heeft minder onderhoud nodig en is naar mijn maatstaven redelijk zuinig, 7.4 a 8 ltr op 100km. Een luxe goed zittende comfortabele auto.
Doe er zelf niet meer aan als de gewone dingen bijhouden, zoals ruitensproeier vloeistof, bandenspanning enzo, oliegebruik = 0 tot nu toe, heb er nu ruim een jaar mee gereden, 20.000km voor huis tuin en keuken gebruik.

Aanschaf van dit soort auto's is redelijk te doen, kost nieuw toch heel veel geld en nu na 13/14 jaar ver onder de 10.000 euro voor een mooie en schadevrij exemplaar.

Een betrouwbare auto!

[Hulzie]

S 211, ook een aanrader, mits een goede, de mijne is een W 210, opgechipte en twee van mijn buren hebben een W 211 , spul gaat ook hard, maar haalt geen 280 op de GPS wat de mijne wel doet (Westerbork - afslag De Wijk) We doen alle drie aan living statues vandaar dat we vaak gelijk op gaan.

[Jakob]

Ik zit ook te denken aan een S211 200 kompressor van na de facelift of een V70 of XC70 met vijfcylinder benzinemotor.

Van zo goed als alle recente BMW of VAG benzinemotoren die ietwat redelijk zijn in verkeersbelasting hoor je horrorverhalen, zeker als ze drukgevoerd zijn. Een Jap is ook een optie, maar die lijken me o zo saai.

[archivarius]

Daar vraag je me wat!

Ben ik totaal niet mee bezig. Bij Klaas de Poel mijn C124 in 2016 aangeschaft met 170 k op de teller en inmiddels staat ie op bijna 290 k.

Heeft het oersterke M102 blok en heeft me nog nooit in de steek gelaten (op die automaatbakrevisie na dan... ) Maar ik kan er nu weer 300 k tegenaan Misschien nog een keer een nieuwe ketting en een koppakking maar verder hoop ik nog lang in deze klasbak te kunnen rondrijden. 500k of meer is zeker mogelijk maar niet gegarandeerd.

Mijn C124 is mijn daily driver met soms wel 1000 km per week. Instappen, starten, vorstelijk rijden en elke keer een straf als ik moet uitstappen. Heerlijke auto, veel comfort. Goede zetels, voldoende paardenkrachten in het vooronder en over elk detail is nagedacht. Kom daar maar eens om bij een moderne auto. Die zijn gemaakt om max. 15 jaar mee te gaan en dan wil de consument weer een nieuwe auto met nieuwe gadgets.

Ik heb een leasebak vriendelijk afgeslagen want zeg nou zelf: een W124 rijdt toch tien keer beter dan zo'n 'geitenbak' Citroën C4 Cactus (met van die oerlelijk stootkussens op de deuren) of een Renault Megane??!!

Als ik ├®cht moest kiezen? Een W140 faceliftmodel 1993


Groeten,
Nan.

[Harolds]

Na de 95er W124 gekeken naar een opvolger, en kwam weinig goeds meer tegen.
Ik was altijd ook wel gecharmeerd van de Volvo's V70, vooral het eerste type, van 1997 tot 1999.
Veel ruimte, 2.5 liter 5 pitters met een mooi geluid, lopen goed op LPG, en kunnen hoge km-standen aan, 500k is zeker geen uitzondering.
En ze roesten niet of nauwelijks. Laten ook nog een V70N uit 2003 erbij gekocht, ook 2.4 LPG, een stuk moderner dan het eerste type.

Enige nadeel van al dat modernere spul, vergeleken met een W124, is dat alles met een computer moet worden uitgelezen.
En dan maar hopen dat die het bij het juiste eind heeft.

[Marcellus]

Naast de W124 280E heb ik er voor het dagelijks gebruik sinds maart vorig jaar een W211 E320 Avantgarde bij uit februari 2005 (uiteraard benzine dus ). De W211 heb ik, net als destijds de W124, zelf ge├»mporteerd uit Duitsland. Het aanbod is vele malen groter en beter in Duitsland. Dat grote aanbod zorgde er voor dat ik precies de wagen in een goede kleur en met de opties die ik wilde tegen kwam na een maandje of 3/4 zoeken op Mobile.de. Bovendien scheelt het ongeveer 30% in de prijs vergeleken met Nederland (inclusief alle importkosten en bpm en dergelijke). De W124 heb ik sinds de aankoop eind 2011 altijd als daily driver gebruikt maar ik vond dat hij het na 4 ton wel wat rustiger aan mocht doen. Ben erg tevreden over de W211 en de onderhoudskosten vallen erg mee. Om precies te zijn; na 55000km rijden heb ik Ôé¼3500,- aan onderhoudskosten gehad. Dat is dan inclusief alles, ook banden en dergelijke. Onderhoud laat ik helemaal bij Bijsterbosch Auto Service in Heerde doen. Wel had ik bij aankoop een probleem met het linkerkanaal van het geluidssysteem (geen geluid links). Daar heb ik achteraf gezien onnodig een paar honderd euro aan kosten en onderzoek aan uitgegeven. Uiteindelijk kwam ik bij MBenz.nl terecht in Mari├½nvelde (Gelderland) met het geluidsprobleem en werd het voor Ôé¼50,- opgelost in een kwartiertje

[Eemspoort]

Sja, dat is een goeie vraag. Nu heb ik zelf nooit een W124 als daily gehad, maar kan me goed voorstellen er 1 als daily te hebben. En daar zou ik dan ook niet zo snel meer afstand van doen, daar het toch 1 van de laatste "echte" auto's is, waar comfort en kwaliteit nog een rol speelden.
Dat gezegd hebbende, heb ik in de afgelopen 13 jaar meerdere jonge(re) auto's gehad, waar ik allemaal min of meer tevreden mee was. Na mijn Mondeo van de eerste lichting (erg goede auto, best comfortabel en zeker betrouwbaar doch niet al te vlot met de 1.6i) kocht ik een 3 jaar jonge Citroën C5 Break HDi-110. Hele fijne auto, ruim een ton erbij gereden zonder noemenswaardige problemen.
Na de C5 kwam er een BMW 118i automaat. Prima auto, maar voor ons veel te klein gebleken en erg stuf geveerd. Wel betrouwbaar.
En daarna kwam mijn huidige auto, de Skoda Superb 3.6 V6 DSG 4x4 stationwagon. Die heb ik nu ruim 4,5 jaar en ik wil hem nog niet kwijt. Wat een heerlijke auto. Niet zo comfortabel als een W124, vanzelf, maar wel betrouwbaar, ruim, degelijk, etc. In deze auto kan ik gerust een hele dag sturen zonder pijntjes of vermoeidheid.
Een Superb is, naar mijn mening, zeker een aanrader, zo lang het maar geen 1.8 TSi is. Dat zijn probleemblokken...

Maar goed, een volgende auto kiezen doe je niet zo maar. Vooral het budget speelt een grote rol in deze.
En elke auto heeft onderhoud nodig, daar ontkom je niet aan. En zo lang een W124 toe kan met normaal onderhoud, zou ik hem zeker niet weg doen. Zelfs een automaat-revisie zou ik niet direct een reden vinden om hem af te schrijven, mits de koets netjes is. Maar goed, iedereen heeft zo zijn/haar eigen mening over budget en hoe deze te besteden. Ik neig er naar om (relatief) veel geld te steken in een auto die mij aan staat.
En was de situatie anderhalf jaar geleden anders geweest, dan had ik mijn 230CE ook zeker niet weg gedaan, maar gewoon opgeknapt. Gelukkig is ie bij een goede baas terecht gekomen, die het gelijk groots heeft aangepakt en er een plaatje van heeft gemaakt.

[230E]

Als het weer een E-klasse 'moet' worden van een later versie, is inderdaad de W211?(vanaf 2006 [modeljaar 2007] ) een heel goede optie.

[Rob Hackert]

inderdaad, de eerste serie W211 t/m modeljaar 2006 heeft nogal wat problemen voornamelijk met de electronica. Vanaf modeljaar 2007, het faceliftmodel, zijn deze problemen grotendeels opgelost.

[Ian]

Ik rij momenteel niet meer daily met m'n 124 maar heb me dezelfde vraag ook al vaak gesteld (anderzijds wou ik dat ik ipv 3 jaar geleden een 190 te kopen (gevolgd door nog een paar andere auto's) ik gewoon door had blijven rijden met m'n 124. Momenteel rij ik met een rijkelijk uitgeruste BMW E39 520d Touring die van m'n ouders geweest is, en dat is qua bouwkwaliteit een zeer solide auto (beetje de W124 van BMW). Echter is de ophanging wel gevoeliger, als er iets versleten is zal je dat direct voelen. Ik heb er nu ook wat kosten aan waardoor ik twijfel om bvb een E39 540i Touring te kopen (met ombouw LV + gas), onder het motto 'als ik er toch geld moet in pompen, dan liever aan iets met wat meer rijbeleving' want een 520d is wat underpowered). Kost natuurlijk een hoop meer dan de 520d gewoon te herstellen, maar met de 520d mag ik bvb ook niet meer in de LEZ's, terwijl bvb een 540i nog wat langer LEZ-proof is.

Als ik van de E39 in m'n 124 van '86 stap, merk ik wel hoe snel luxe went. Anderzijds sta ik wel telkens terug versteld van de magistrale ophanging van een W124 op slecht wegdek. Eigenlijk zou ik een goeie mopf 1 (net iets strakker van ophanging en mss beter uitgerust dan een mopf 0) moeten vinden met een niet al te lichte maar wel betrouwbare motor, maar dan zou ik m'n huidige auto's eerst moeten verkopen.

[Vlim]

De W211 is behoorlijk betrouwbaar. Heb mijn 200 CDI met ruim 550.000km ingeruild en dat was alleen vanwege de motorrijtuigenbelasting. Fijne auto.

Ook hoog op mijn lijstje staat de W203 C-Klasse.

De W210 rijdt goed, maar is met roesten niet bij te houden. Ook een kwaaltje bij de 203 en eigenlijk alles van rond 2000.

Er gaat niets boven een goede W126, natuurlijk
Momenteel kun je ook gunstig leuke W140s kopen. Ik heb een 400SE uit 1993 en het verbruik valt erg mee. Weinig wat het comfort van een W140 overtreft.

W220 en C215 wat minder, vooral de vering is een ramp bij die dingen. Jammer want verder heerlijke auto's.

[-SK-]

Ik besef ook dat auto steeds meer kilometers heeft en er niet frisser op wordt. Soms spookt een opvolger door mijn hoofd, maar afscheid nemen van de W124 kan ik (nog) niet. Toch niet als daily.

Zoektocht naar een frisse roestvrije W124 met weinig km's?
Zolang je maar voldoende budget wilt vrijmaken, is dat nog steeds mogelijk.

[Ian]

Bij een W140 zou ik schrik hebben ivm die kabelboom die vergaat, met alle elektronische problemen als gevolg.

[Vlim]

Valt erg mee. Is alleen de motorkabelboom bij de vroege types. Er zijn pasklare vervangers voor op de markt, tegenwoordig.

[230E]

Bij een W140 zou ik schrik hebben ivm die kabelboom die vergaat, met alle elektronische problemen als gevolg.

Die Kabelboom problemen heb je al bij de W124?(vanaf de allerlaatste facelift / nieuwe 4 kleppen per cylinder - motoren)
1993 tot laatste bouwjaar.

1993 is een 'omslagjaar:
nieuwe motoren, toeleverings-bedrijven afknijpen (bezuinigen op de kosten, geeft o.a. die rotte kabelboom)
lakken op waterbasis (roestende W210, maar ook de C klasse v.a. 1993)

eigenlijk zijn heel wat issues pas bij de W211 opgelost vanaf 2007.

Ik heb nu besloten om mijn W124 mopf1 helemaal netjes te laten maken; niuwe stukken ingelast en 90% opnieuw gespoten.
maar voordat ik bovenstaand besluit nam, heb ik naar nieuwere Benzen gekeken; kwam tot de conclusie dat bouwjaren 1993 - 2007 niet in de beurt komen van de W124?''85 - '93.

Conclusie: "Wat na de W124?": zoek h├®├®l goed (kost wat, maar dan heb je ook wat) naar een puike W124 Mopf1 of 0.
maar Mopf1 is de beste ever!!

[-SK-]

Voorheen zou ik altijd zeggen, een MoPf I van modeljaar 1992 of modeljaar 1993 (afhankelijk van je smaak en voorkeur, al is een modeljaar 1992 misschien wel het optimum kwalitatief gezien) is je ware.

Nog steeds wel, maar toch, een MoPf O, 1 en 2: Ik vind ze allemaal prachtig.
Elk met z'n eigen karakter / uitstraling.

Het 'kabelboomprobleem' zie ik niet als een probleem.
Een 124-er is inmiddels zo oud, dat zijn liefhebbersauto's. Of de kabelboom is al eens vervangen, of je kan het alsnog eenvoudig doen. Zoals gezegd, daar zijn goede aftermarketsets voor te koop.

Moest ik toch zo dicht mogelijk bij de 124-er blijven maar wel moderner, dan een 211.