Wat voor kleur heeft de rook bij een koude start?
Wit, blauw of zwart?
Aangaande het peilen zijn de meningen verdeeld.
Het enig (on)zinnige wat ik hierop kan melden is dat ik het altijd doe een minuut of 10 na ik de motor het uitgezet, dus met een nog redelijk warme motor.
Als je het altijd maar op hetzelfde moment doet, dus of altijd koud, of altijd warm.
Hij rookt blauw en je ruikt ook verbrande olie het roken is ook maar heel even.
Het verwarrende vind ik ook dat ik in een instructie boekje gelezen heb op internet dat je onze auto s altijd warm moet peilen op bedrijf temperatuur.
Als je warm peilt is de olie toch nog niet terug gelopen in het carter???
Het olie lampje ging ook branden gisteren en het peil zat tegen het minimum aan????
Ik heb het even op gezocht maar het stukje wat ik gelezen heb over het olie peilen staat hier op het forum op bladzijde 74 in het instructie boekje uit 1990.
Peilen na een minuut of 10 is niet erg verkeerd. Ik zou iets langer wachten. Maar wel peilen met warme motor.
Dat is nou weer het mooie van Mercedes Benz Nico, het olie lampje gaat op tijd branden.
Ik doe zomaar een gok je olie schraapveren?
Er wordt over olie verbruik altijd erg wisselend gespeculeerd, ik heb er nu twee gehad met flink en met minder olieverbruik. Zolang het verbruik te behappen is, gewoon leuk bijvullen. Als het heel erg veel wordt, ik had er 1 met 3 ltr. Op 1000km, moet je haast wel gaan sleutelen. Ga niet met ATF in je olie knoeien want het helpt echt niet en je blok vind dat niet leuk.
Kijk voor de gein je bougies eens na Niko.
Als die nog steeds mooi schoon zijn is er nog hoop
Peilen doe je altijd met een warme motor, 10-15 minuten nadat je hem uitgezet hebt. Peil wel op een vlakke ondergrond om een zo betrouwbaar mogelijke indruk te krijgen. De olie is als het goed is erg dun en veruit het meeste zit dan wel weer in je Carter. Een minimaal laagje zit nog op de overige delen.
Wat betreft het olieverbruik, vind dat nog al wat. Heb zelf een 200D, verbruikt minimaal tussen de olie wissels 10-12000 km. Hij lekt meer dan dat hij verbruikt, haha.
Heb begin vorig jaar een nieuwe koppakking geplaatst, hij begon ineens erg te roken, en had een vreemd bijgeluidje.
Weet niet of dat bij de benzineversie ook is, maar bij 2 cilinders zag je op de oude koppakking dat hij doorsloeg.
Bij cilinder 1 was het gebeurd, daar loopt bij de diesel een oliekanaal redelijk dicht langs de cilinder.
Een eenvoudige manier om te zien of je echt olie aan het verbranden bent, is het uitlaatspruitstuk los te schroeven van het blok. Even je vinger in de uitlaatpoort, als hij vet onder de olie eruit komt weet je genoeg. Bij een benzineversie kun je ook je bougie eruit draaien, zal ook zwart en vet zijn al hij teveel olie stookt.
Vond het savonds altijd het ergst, als er een auto met lampen aan vlak achter me reed, rookwolken......
Bedankt allemaal voor jullie tips en advies ik zal morgen ook eens een bougie er uit draaien hoop niet op de koppakking.
Het koelwater is altijd prima maar hij kan inderdaad een olie kanaal pakken.
Dan liever iets van de klepseals ik vind het verbruik ook erg hoog maar 3 liter op 1000 km dat is wel erg gortig.
He roken onder het rijden valt heel erg mee zover ik kan zien ik ga morgen eerst een bougie er uit halen en als ik tijd heb het uitlaat spruitstuk los halen.
Ik lees wel van jullie dat je beter geen toevoegingen kunt doen maar er schijnt spul te bestaan om de klepseals weer soepel te maken ik ga eens ff op google kijken.
Mijn E300 turbo gebruikte geen olie. Toen ik het spruitstuk los had was het binnenin roetzwart en mijn handen ook. Het was vet en zwart. Toen dacht ik ook, dan moet hij toch olie verbruiken, maar nooit. Dus is geen echte maatstaf.
Als jouw auto echte olie verbruikt, en je haalt morgen ALLE bougies er uit, niet eentje maar stuk voor stuk even, dan weet je daarna wel ongeveer hoe het er voor staat. Mooie blank/grijze bougies, niks aan de hand. Moet je de oorzaak elders zoeken. 1 of meerdere zwart, werk aan de winkel of een vat olie kopen.
Nou ja, dat is nou echt iets waarbij alle liefhebbers over elkaar heen vallen.
Ik gebruikte altijd 15w40, toch liet ik mij een keer ompraten, er zou half synthetisch in moeten..
Dus gedaan. De motor liep niet mooi en er ging een keerring lekken.
Ik denk altijd maar zo, wat deden ze erin toen deze motor gemaakt werd?
Ik hou het maar gewoon bij 15w40. Hij loopt er prachtig op. Ik heb het nu ook even over mijn benzine 190E 2.6
Ik weet overigens niet wat er in het boekje staat.
Indicaties voor versleten klepseals: Op de snelweg rijden, 120 in 4e gang, mooi stukje doortuffen en dan op de afrit de gas loslaten en uit laten rollen. De bovenin verzamelde olie trekt hij dan langs de klepseals de cilinder in. Dus er ontstaat een walm achter de auto bij het uitrollen.
Koppakking die door slaat bij het oliekanaal, dan gaatt de oliedrukmeter wat dansen. De compressie van cilinder 1 heeft dan invloed op de oliedruk.
Geen compressie meer, dan wordt het starten lastig.
Nogmaals, het zijn indicaties. Meten is weten.
Dus compressietest voor de zuigerveren, compressielektest voor de koppakking en overige componenten in de kop.
Nico 43 schreef:Ik heb er 10W 40 in zitten en ik lees altijd het instructie boekje op internet de mijne ben ik kwijt
Het tabel is precies hetzelfde en 10 w40 mag ,bedankt voor de foto van je tabel.
Alleen zit ik nog met half synthetisch of toch ouderwetse olie en ik heb de term SAE even opgezocht maar dat is een naam van een organisatie
Nico, ik gebruik (ook) 10W40 (Valvoline. Ôé¼4,95 per liter bij de Action), half synthetisch voor mijn C124 (230CE). Motor verbruikt ca. 1 liter per 5000 km. En uiteraard netjes olie verversen als het onderhoudsboekje aangeeft en tijdig alle filters vervangen: lucht, olie en benzine. Ik hoop dat nieuwe olie jouw problemen oplost.
Groeten,
Nan.
Over smaak valt wel degelijk te twisten, over kwaliteit niet.
je olie schraapveren?
