Stationair "hobbelende" E320

[Henrypieters]

Mijn E320 heeft last van een heen en weer schommelend stationair toerental.
Dit verschijnsel doet zich alleen voor bij warme motor, in 'D' of in 'R' met de voet op de rem. Het toerental verlaagd dan een fractie en dan begint het 'hobbelen'. Erg irritant omdat ik bijvoorbeeld bij het achteruit in mijn garage parkeren (daar staat hij overdwars in omdat er meer auto's in moeten), veel moet manoeuvreren. Dat is bijna niet te doen. Maar, ook voor een stoplicht, met de voet op de rem, begint hij direct je hobbelen met het toerental. En fors ook.
Zet je de keuzehandle van de automaat in 'D' zonder voet op de rem en laat je hem gaan, dan blijft hij keurig gelijk lopen. Het heeft dus te maken met het stationaire toerental, wat kennelijk belast net te laag is, waardoor de regelaar voor het stationaire toerental in de stress schiet, of zo. Het heeft in ieder geval hier mee te maken en met het mengsel, omdat bij koude motor het euvel niet optreed en de auto soepeltjes de garage uit te manoeuvreren is.

Wie heeft dit ook wel eens gehad of weet de oplossing?

Dank jullie alvast voorde inbreng.

[GekkeHenkie]

Het logische lijkt mij. Is een lekkage bij de rembekrachtiger. Dop de Vacu├╝mslang eens af, die naar de bekrachtiger loopt, en kijk wat hij dan doet.

[Henrypieters]

Dat dacht ik eerst ook, maar is het niet. Heb al gekeken.
Is echt iets elektronisch of heeft met het regelen van het stationair toerental te maken. Heeft zo'n ding iets als een stappenmotor of zo?

[Henrypieters]

Het stationair hobbelen gaat overigens gepaard met een ratelend geluid uit, ik vermoed, de nokkenas verstelling, ten tijde dat het toerental zakt.
Dit ratelende geluid maakt hij ook, maar dan constant, als je de auto stationair in "D" of "R" zet en de voet op de rem houdt. Ik heb een grote schroevendraaier als "stethoscoop" gebruikt en op het nokkenas verstel mechanisme gezet en aan het handvat geluisterd, maar dan weet je niet wat je hoort!

Er was overigens een vacu├╝m slangetje stuk, ook voor bij het blok, maar reparatie heeft geen enkel effect op het "bonanza' effect.

Wie o wie heeft een idee?

[Gullwing]

Goede kans dat de nokkenas verstelling defekt is.
Dat komt vrij veel voor bij dit soort motoren.
Deze motor heeft geen stappenmotor maar een zogenaamd HFM systeem voor ontsteking en brandstofinspuiting.

[Henrypieters]

@ Gullwing: Zou zo maar kunnen. Dat ze veel stuk gaan heb ik nog nooit gehoord overigens.
Ik heb er onder het rijden ook niet echt iets van gemerkt, maar moet ook zeggen dat ik de auto te kort heb om dat te kunnen beoordelen en ik heb hem nog niet echt de sporen gegeven. De nokkenas verstelling merk je normaal pas echt rond de 4000 u/min, dan krijg je normaal gesproken die extra duw in je rug. Althans, bij mijn vorige was dat goed te voelen.
Ik breng hem maar gewoon eens weg, naar de specialist. Voorste oliekeering, bij de distributie moet ook nog steeds vervangen worden.

[Gripen]

Klinkt mij persoonlijk als iets wat wel eens met eco junk te maken zou kunnen hebben.

Als je je ETA (Electronic Throttle Actuator) oftewel gasklephuis nog origineel is zou het wel eens kunnen zijn dat de bedrading het aan het begeven is. Kijk eens op je gasklephuis naar op de groene label, daar staat de datum op in de vorm van 94M06, dat zou dus datum van juni 1994 betekenen. Als je datum van voor eind 97 is heb je zo goed als sowieso eco junk. Zelfde probleem hier gehad...

Betekend niet dat het dat perse is...

Check dit plaatje maar even dan heb je een idee waar je naar zoekt, het is waar de air duct in eindigt rechts van het blok:
http://www.benzworld.org/forums/attachm ... -eta_2.jpg

Dit is een bekend probleem bij de M104 / M119 motoren, zoek maar eens op W124 eco junk of ETA rewire oid.

[Henrypieters]

@ Gripen

Kijk! Daar heb ik wat aan.
Ikzelf had ook het vermoeden dat het zoiets moest zijn en mijn garage riep al gelijk weer: Kabelboom!!
Tuurlijk; geld!
Maar, betekend dit dat het gasklephuis vervangen moet worden, of alleen de bekabeling? (dus toch kabelboom?)

mvg
Henry Pieters

[Gripen]

@ Gripen

Kijk! Daar heb ik wat aan.
Ikzelf had ook het vermoeden dat het zoiets moest zijn en mijn garage riep al gelijk weer: Kabelboom!!
Tuurlijk; geld!
Maar, betekend dit dat het gasklephuis vervangen moet worden, of alleen de bekabeling? (dus toch kabelboom?)

mvg
Henry Pieters

Origineel hebben kabelboom en de ETA bekabeling beiden het eco junk probleem, dus de bedrading die afbreekt over tijd en kleine kortsluitingen kan veroorzaken. Beiden komen ze aan de beurt, hoe dan ook
Nog even voor de duidelijkheid, kabelboom en bekabeling van de ETA staan los van elkaar. Ze hebben wel beiden hetzelfde euvel.

Dus ik zou inderdaad beiden even nakijken wat de er op de labels voor een productie datum staat, wie weet zijn ze al een keer vervangen en is het dus niet nodig. De vervolg weg kan zijn, een nieuwe kopen, tweede hands, zelf fixen of laten reviseren. Ik zou adviseren er eentje van eBay te scoren met label 98MXX of hoger

Mocht je vervangen denk dan aan de pakking die tussen inlaat en de ETA zit, MB nummer: 104 141 07 80

[Henrypieters]

Jaimy,

Hier heb ik denk ik wat aan. Super dank voor deze informatie!

Ik ga vanavond eens op mijn gemak kijken en hou je op de hoogte.
Zou fijn zijn als deze onvolkomenheid ook nog is opgelost.

Grt
Henry

[Henrypieters]

Jaimy,

Ik heb op die sticker gekeken. Daar staat op: 08M02 ( 03)
Betekend dit dat het gasklephuis al eens vervangen is? Of de MKB?

grt
henry

[Henrypieters]

Heb ook nog een "loze aansluiting" gevonden onder de kabelgoot, waar de MKB doorheen loopt. (zie foto)
Hoort hier niets op aangesloten te zitten? Vacu├╝mslang of zo?

[Gripen]

Hoi Henry,

Okay, jou ETA is al een keer vervangen met een veel nieuwere, dat kan het dus niet zijn aangezien die van jou uit February 2008 komt! Erg mooi, hoef je hier zelf niet meer achteraan.

De loze aansluiting weet ik zo niet, misschien dat iemand anders daar kan toelichten, of ik moet vanavond even bij mijn E280 kijken.

Kabelboom kan je op een label kijken. De plug met label zit achter een afschermkap achter de accu aan de passagierskant, die kan je er zo voorheen halen die afschermkap, hopelijk kan je de label zo aflezen. Gaat om de production date meen ik

Misschien heb je hier wat aan:
https://youtu.be/kz6K1v2R13Q

Rond 6:50 haalt ie dat afscherm kapje weg.

Mooi dat het iig niet de ETA is dan!

[Henrypieters]

Hoi, Jaimy.

Ja, ik was ook blij dat te zien, ik bedoel, dat het gasklephuis al eens vernieuwd is.
Volgend mij de MKB ook, gezien de manier waarop hij hier en daar bevestigd is met tywraps en hoe "fris" hij er nog uitziet. Bij mijn vorige E320 viel hij in mijn vingers uit elkaar en kwam de koperen stroomdraad gewoon bloot te liggen..

Ik zal de accubeschermplaat eens weghalen en zien of ik een datum kan vinden voor de MKB.

Kijk eens bij jouw E280 of je die zelfde loze aansluiting hebt links op de kop tussen de injectoren in. Misschien hoort daar wel een slang op of zo en mis ik die.

Grt.

[Gripen]

Ik zal vanavond eens kijken als ik er aan denk!

Mja wat kan nog meer...
Lucht massa meter? Misschien even ontkoppelen en kijken wat ie dan doet?

Kan ook de pakking kan zijn tussen de ETA en de luchtinlaat. Aangezien jij een nieuwe model hebt uit 2008 moet er toen ook een nieuwe pakking in zijn gezet. Het kan zijn dat dit NIET is gebeurd, het kan zijn dat dit wel is gebeurd en die niet helemaal goed zit, dan krijg je dit symptoom.



Daarna houd mijn kennis een beetje op

[Henrypieters]

Motorkabelboom ( MKB) ook nog even gecheckt. Die is van 2002. Pfffff, is dat een opluchting.
Ik wist haast wel zeker dat hij aardig recent was, maar toch maar even een nader onderzoek uitgevoerd.
Dus, we gaat voor de MOT ventiel en/of actief koolstoffilter.

[Gripen]

Nou mooi man, heb je daar iig. geen last meer van. Hoop dat je er snel achter bent wat het wel is

[EricE320T]

Een recente MKB is toch een groot goed bij onze E320's! Dan valt die kostenpost direct af. Het is de vraag of we dan nog wel welkom zijn bij al die specialisten die daar als eerste aan willen beginnen....

[Henrypieters]

Eric, het is niet zo zeer dat men er als eerste graag aan wil beginnen, maar eerder de meest voorkomende oorzaak van alle problemen. Ben het met je eens dat het wel vaak direct en alleen op de MKB geschoven wordt en er niet eerst behoorlijk diagnose wordt gesteld, zoals ik hierboven met hulp van een mede clublid w├®l gedaan heb. Voor de goede orde; mijn probleem moet nog opgelost worden, maar ziet er wel naar uit dat we het gevonden hebben.

Diagnose stellen is een kunst op zich en er zijn steeds minder specialisten/garages die die kunst beheersen.
Makkelijker is het idd om het meest voor de hand liggende aan te wijzen en te vernieuwen om er vervolgens vaak achter te komen dat het dat toch niet was. Ik heb ook al eens Ôé¼ 1.800 "lesgeld" moeten betalen bij een verkeerde diagnose! En, bijna was bij mijn vorige 320-E de ABS pomp vervangen omdat het ABS lampje bleef branden, terwijl het slechts een slecht massacontact van de pomp was!!!

Specialisten en andere garages zijn gewoon niet happig om je te helpen met het oplossen van storingen. Het is lastig van te voren een prijs af te maken, ze kunnen vaak niet alle "zoek-uren" doorberekenen en verder mogen ze niets aan je verdienen, zoals aan een onderhoudsbeurt of zo, want dat doen we het liefst zelf. Daar is het ook een hobby auto voor, tenslotte. Dus, ik begrijp ze wel een beetje. Kunst is om er eentje te vinden die je w├®l graag en kundig helpt, voor een normale prijs. Dan gun je hem ook wel een keer een flinke onderhoudsbeurt aan je auto die je eens goed wil laten uitvoeren.

[Henrypieters]

Mijn auto naar Andr├® Boer in Wezep gebracht voor vervanging van de pakking van het distributiehuis. Deze lekte olie.
Tevens MOT ventiel en het rubber van de inlaatlucht buis op het gasklephuis laten vervangen, omdat deze totaal vervormd en (ook) uitgedroogd was. daardoor sloot de buis niet goed meer op het gasklephuis aan en zoog waarschijnlijk ook valse lucht.
Resultaat is in ieder geval, dat het stationair "hobbelen" of zagen tot het verleden behoort! wat een genot.

Ook is de multiriem vervangen inclusief de demper van de spanner, welke ook stuk was ( rubbers totaal uitgedroogd en gewoon verdwenen). Nu is ook het ratelende geluid stationair in D of R weg en loopt de 320 werkelijk fluisterstil, net als nieuw. Kan ook niet anders met slechts 76000 km op de klok.

Verder zijn er nog wat rubber/plastic onderdelen vervangen op mijn verzoek omdat ze door de zon totaal uitgedroogd en stuk waren. Dat is dan weer het nadeel van een auto uit een warm klimaat. Maar, gelukkig is dit makkelijker te herstellen dan roest. Want, dat is op deze auto nergens, maar dan ook nergens te bespeuren.

Leuke complimenten gekregen van Andr├® Boer en zijn zonen. Hier was mijn vorige E320 ook heel lang ( 374.000km) in onderhoud, namelijk. Men vond dit een van de mooiere en vooral betere Japanse Import. Een auto die er voor zorgt dat je er weer zin in krijgt, was een reactie van Johan Boer, die volgens zijn zeggen de laatste tijd een beetje gedemotiveerd werd van de afgetrapte en moe gestreden W124 tigers die hij ter reparatie aangeboden kreeg.

Altijd leuk om te horen dat je een goede koop gedaan hebt, ondanks dat ik best het nodige aan de auto heb moeten doen en repareren/vervangen. Ook ondanks de lage kilometerstand die weer eens bewijst, dat stilstand achteruitgang betekend. Maar, nu staat er een zo goed als nieuwe E320 Coup├® die beter en comfortabeler rijdt als menig moderne/nieuwere auto!

Deze topic kan op slot! probleem is opgelost. Iedereen nogmaals dank voor de aangedragen suggesties en oplossingen.

p.s.: jammer dat @ EricE320T dit forum verlaten heeft.