W124Club.nl

Hoi!

Ik was al een tijd bezig met een opvolger van mijn reiswagen, de 300TD. Deze zal in elk geval wat minder gaan reizen.
De nieuwe biedt wat meer ruimte en zal verder aangepast gaan worden aan mijn behoefte. Dat is mogelijk een 4x4 ombouw en een krachtiger blok.

Momenteel zit er een OM602 100PK blok in, maar ik overweeg een OM602 Turbo.

* Daarom stel ik deze wagen hier voor, want ik zal het een en ander uit moeten gaan zoeken over hoe en wat er in deze T1 gaat passen.
Er is namelijk niet dezelfde ruimte als een W124.

Het is voor ons het ideale voertuig, om met vier personen te reizen. Niet te groot, super kwaliteit natuurlijk van deze T1 Bremer Transporter.

We hebben gekozen voor de makkelijke indeling van James Cook. Deze bus zal een goede basis zijn om verder aan te passen naar mijn wensen!

CIMG0025.JPG (1.33 MiB) 3913 keer bekeken

CIMG0027.JPG (1.32 MiB) 3913 keer bekeken

CIMG0031.JPG (1.38 MiB) 3913 keer bekeken

CIMG0036.JPG (1.35 MiB) 3913 keer bekeken

CIMG0035.JPG (1.34 MiB) 3913 keer bekeken

Jurgen

Ziet er nog netjes uit!

Kennis van mij heeft een 4x4 Mercedes bus. Zon model wat de ME ook wel gebruikt. Zijn net traktoren die maar blijven rijden!

Ik ben zo rustig aan op zoek naar een 2,5 liter turbo blok. Weet iemand er eentje misschien?

Ik wil de huidige OM602 gaan vervangen voor een blok met Turbo en dat blok ook voorzien van een intercooler.

@Sebastian: Ja, dat is de Vario denk ik, maar das een tikkie groter en een vrachtwaggel.

Hallo Jurgen,

Je hebt denk ik de meeste kans op een OM602turbo door een donorauto te kopen in Duitsland of Italië.
Veel W124's met OM602turbo zijn naar Italië gegaan i.v.m. belastingwetgeving daar.
gr, SK

Waarom zijn de dingen die ik altijd wil zo moelijk te vinden en te verkrijgen (en vaak ook duur).

Zucht...

De mogelijkheden zijn er heus wel, je moet ze alleen even zien.

Ga gewoon op reis met de James Cook naar Italië.
Met een autoambulance erachter gehaakt geniet je van je vakantie aldaar.
Ondertussen zoek je naar een 250D turbo met goede motor en weet je die binnen een paar weken op een koopje mee te nemen.

Naar huis en thuis het blok eruit. De rest van de auto verkoop je in delen. Bijvoorbeeld op ebay.de
Zo heb je en een mooie vakantie en een goedkoop blok.
't Is maar een idee.

Het idee van Jurgen is goed en ook begrijpelijk. Met een turbo rijdt de camper een stuk vlotter zonder dat het verbruik onheilspellend toeneemt.

Ik heb op mijn speurtochten één keer een W124 Kombi gezien in Italie met de OM602 turbo motor.
Die auto had schade en was voor een bescheiden bedrag te koop. De schade was net te veel om de auto te kunnen redden.

Daarnaast een keer een 250 sedan gezien in Zwitserland met deze turbo motor.
Vergeet ook België niet als jachtgebied. Ook daar was de fiscale wetgeving gunstig voor kleinere motoren.

Ik zal de produktie aantallen nog even opzoeken. Dat zal waarschijnlijk niet veel vreugde geven, het is een van de meest schaarse motoren in de W124.

Tenslotte vraag ik me af wat het 4X4 verhaal inhoudt? Je gaat de camper toch niet een halve meter omhoog zetten om er een vrijwel nooit inschakelende voorwielaandrijver van te maken? 4X4 is prachtig zolang het werkt en je in landen met echte winters rondrijdt. In Nederland schakelt het systeem hooguit twee keer per jaar in, volkomen zinloos dus.

Ik zal de buurlanden en Italie eens in de gaten houden.

Desnoods laat ik het blok reviseren, dat is alleen een erg prijzige aangelegenheid.

Waarom 4x4? Nou, niet voor Nederland, en ook nauwelijks voor Europa. Het is de bedoeling deze auto echt voor avontuurlijke reizen te maken en geloof me, ik weet wanneer het handig is en wanneer niet.

Ik heb veel intercontinentaal gereisd met mijn W123 en het lastige was altijd, wanneer het nat en drassig is, dan ben je nergens meer met een achterwielaandrijving. Maar veelal is hoogte belangrijk en niet eens zo zeer 4x4.

Jurgen

Weg kunnen rijden wanneer het nat en drassig is heeft weinig te maken met voor of achterwielaandrijving.
4X4 Werkt pas wanneer je de differentieels blokkeert. Dat geeft grip.

Het kwartje moest even vallen wat de OM 602 motor betreft.
Die is volop te vinden en ook voor weinig geld.
Dat blok zit in de C250. Bestaat als ik me goed herinner met en zonder turbo.
De turboversie heeft een intercooler. Die kun je weglaten dan moet de brandstofpomp worden aangepast
wanneer je het goed wilt doen. De pomp moet in ieder geval worden aangepast omdat er startblokkering op zit.
Je kunt ook de pomp van je huidige motor nemen en die laten aanpassen voor turbogebruik.
De dieselspecialist vergroot dan de maximale opbrengst van de pomp iets.

Het blok in de C250 (turbodiesel) is een OM605 ( 20-klepper, 113pk zonder en 150pk met turbo).
De OM602 turbo is de 10-klepper met 126pk.

Voor dergelijke verre reizen zou mijn voorkeur ook uitgaan naar de OM602(turbo).

Tja nooit een C250 gehad en ook niet onder de motorkap gekeken.

Gullwing, ik weet inmiddels wat ik maximaal uit een 2wd kan halen. Ik heb het over modder waar je in no time vast zit met een 2wd. Een sperdiff biedt uitkomst en zit op veel T1 bussen ook. Maar tractie heb je meer met 4wd. Ik heb in de regentijd t maximale uit n W123 gehaald in West-Afrika. Heel leuk en daardoor des te spannender, maar drassige stukken en nat grasland moet altijd met een aanloop en op snelheid. Plus dat je sommige stukken terrein gewoon niet kam doen met 2wd. Je zit sneller vast.


OM602 kies ik voor zijn eenvoud en duurzaamheid. Een Non common rail en weinig elektronica. Samen met de OM617 de beste diesel motor ooit gebouwd.

Past er geen OM603 turbo in die bus? Het ombouwen zal inderdaad sowieso wel een stuk lastiger worden, maar ze zijn wel een stuk makkelijker te vinden.

OM603turbo is zwaarder, (te?) groot en koeling wordt een uitdaging.
Daarbij is een OM603turbo onbetrouwbaarder.

Gewoon geduldig zijn en de juiste OM602turbo komt vanzelf voorbij

Ik wil inderdaad geen OM603, de OM602 is indrdaad betrouwbaarder en ligt er sowieso al in, de 603 past ook niet trouwens. Koeling ga ik al aan werken want dit is in die hete landen een belangrijk punt.